アメリカの橋 – 定義

導入

アメリカの橋
国	パナマ
市	バルボア
親切	アーチ橋
長さ	1,654m
幅	10.4m
身長	106m
材料	鋼鉄
内蔵	1959 ～ 1962 年
リスト
注目すべき橋•最長 • 吊り橋 • 斜張橋 • アーチ • ローマ橋 • カンチレバー

アメリカ橋(スペイン語: Puente de las Américas ) は、最初はサッチャー フェリー橋として知られ、パナマ運河の太平洋側入口に架かるパナマの高速道路橋です。 1962 年に建設され、2,000 万ドルの費用がかかり、2004 年にセンテニアル橋が開通するまで南北アメリカを結ぶ唯一の恒久的な橋でした。

説明

この橋は、パナマシティ近くのバルボアにあるパシフィック アプローチでパナマ運河を見下ろします。 1959 年から 1962 年にかけてアメリカ合衆国によって建設されました。

14 区間からなる長さ 1,654 m のトラス アーチ橋です。メインセクションの長さは 344 m です。最高点は平均海抜117メートルです。橋の下の利用可能なスペースは干潮時に61.3メートルです。入口には幅広のスロープがあり、両側に横断歩道があります。

1962 年の開通から 2004 年のセンテニアル橋の開通まで、この橋は 1914 年の開通以来運河を渡る常設橋としてパンアメリカン ハイウェイの一部でした。 2 つの旋回橋がガトゥン閘門とミラフロレス閘門に統合されて立っていましたが、ロックが閉じられている間のみ使用できるため、容量が大幅に制限されました。

歴史

橋の必要性

フランスの運河建設プロジェクトの開始時から、コロンとパナマの都市が運河によって共和国の他の地域から隔てられることは明らかでした。運河の建設中、作業員の輸送にははしけを使用する必要がありました。

運河が開通すると、車の数が増加し、チリキとパナマ西部の間に新しい道路が建設されたため、横断手段の必要性が高まりました。 1931 年 8 月には、プレジデンテ アマドールとプレジデント ワシントンという 2 つの追加フェリーが就航しました。 1940 年 8 月には、他のバージが軍用に使用されました。

1942 年 6 月 3 日、ミラフローレス閘門で新しい旋回橋が完成しました。海上交通がない場合にのみ使用できますが、フェリー向けの交通の一部を軽減できる可能性があります。 1942 年 11 月に新しいフェリー、プレジデンテ ポラス号が就航しました。

プロジェクト

運河に恒久的な橋を架けるというアイデアは 1923 年にはすでに提案されていた。歴代の運河行政はそれを運河地帯を管理する米国に委ねた。 1955 年、米国はレモン・アイゼンハワー条約を通じてそのような橋の建設を約束しました。

ジョン F. ビーズリー & カンパニーは 2,000 万ドルの契約を獲得し、1958 年 12 月 23 日に米国大使ジュリアン ハリントンとパナマ大統領エルネスト デ ラ グアルディア ナバロが出席した式典でプロジェクトを開始しました。実際の建設は 1959 年 10 月 12 日に始まり、ほぼ 2 年半かかりました。

就任式は 1962 年 10 月 12 日に大盛況のうちに行われました。この日はアメリカのグループとパナマ国家警備隊によるコンサートで始まりました。両国のスピーチ、祈り、コンサート、国歌斉唱が続いた。モーリス・H・サッチャーによってテープカットが行われ、その後聴衆は橋を渡ることが許可された。

施工後

開通すると、この橋はパンアメリカン ハイウェイの一部となり、 1 日あたり約 9,500 台の車両が通行しましたが、2004 年には交通量が 1 日あたり 35,000 台に達し、ルートのボトルネックになりました。こうしてセンテニアル橋が建設され、パンアメリカン・ハイウェイの方向が変更されました。