クラクフの交通機関 – 定義

クラクフ市の人口は少なくとも 70 万人です。バカロレアを超えた数多くの研修施設を主催しています。また、学生を含めた実際の住民の数は約 100 万人です。そして、効率的な公共交通システムの重要性を理解します。公共交通機関 (バスと路面電車のネットワーク) は、 ZTP ( Zarz?d Transportu Publicznego – 公共交通局) によって管理および資金提供され、 MPK ( Miejskie Przedsi?biorstwo Komunikacyjne – 市営交通会社) によって運営されています。このような能力の分割により、将来的にはクラクフの公共交通網への民間事業者の導入が可能になるでしょう。近い将来、郊外鉄道ネットワークもクラクフの公共交通機関の運賃システムに統合されることが予想されます。

トラム路線

ボンバルディア フレキシティ クラシック (NGT6) (クラクフ、バストヴァ通り)

トラムのネットワークは広大で、ほとんどの地域と市内中心部を結んでいます。バスに勝る大きな利点は、安定した通過時間を保証し、現実的な所要時間の予測を可能にすることです。通常の路面電車の路線が 26 路線あり、1 から 39 までの番号が付けられています (もちろん、番号付けには「穴」があります) と補助路線 (番号 40) が 1 路線あります。作業が発生した場合は、代替ラインを導入することができます。それらには 70 から 79 までの番号が付けられています。クラクフがマクデブルク権益に賃貸されてから 750 周年を祝う期間中 (2007 年 6 月 1 日から 10 日まで)、ZTP は 80 から 89 までの番号を振った特別な夜の行列を実施しました。当日は、友人や親戚の墓を訪ねるために墓地を訪れる異例の旅行者が、90番から99番までの番号が付けられた特別ラインの追加システムによって歓迎される。

トラムの通過間隔は、ほとんどの路線で 10分ですが、ピーク時を除くと 20 分に延長される場合があります。一部の路線では、車両が 20 分ごとに通過します。

路面電車のネットワークは発展を続けています。したがって、クルドワヌフからクロウォドルザ・グルカにつながる高速路線が建設中である（残念ながら、当初工事を行うために選ばれたトルコの会社グリ?氏の離反により、この場所は問題を引き起こしている）。近い将来、ヤギェウォ大学のキャンパスにもサービスが提供される予定です。

バス路線

スカニアCN94UA からアゾリー終点クラクフ行き。 130 号線はこの大きなクラクフ市と中央駅( Dworzec Gówny ) を結んでいます。

バスネットワークは路面電車ネットワークを補完します。

• 定期的に循環する通常の路線には 100 ～ 199 の番号が付けられています。バスの通過間隔は 10 ～ 20 分です。以前は行政的にクラクフに属していた農村地域を結ぶ特定の路線では、バスが運行されることはほとんどありません。
• クラクフと郊外を結ぶ郊外路線には 200 から 299 までの番号が付いています。
• 400 ～ 499 の数字は二重線 (付属品) を指定します。
• 高速路線 (バスが各停留所に止まらない路線) の番号は 500 ～ 599 です。実際、そのような路線は現在 3 つだけ (501、502、および 521) 存在します。
• 夜行バスの番号は 600 ～ 699 です。これらの路線は、遠隔地 ( 空港も同様) と市内中心部を結びます。時刻表は、Dworzec G?ówny – Central Station 停留所での接続が容易になるように調整されています。これらの路線のバスは 1 時間ごとに運行しており、一部の路線では週末には 30 分ごとに運行されることもあります。
• 一時的な代替ラインには 700 から 799 までの番号が付けられます。作業中に使用することができます。
• 諸聖人の日の間、運行される特別路線には 900 ～ 999 の番号が付けられます。
• 最後に、MPK は従業員に 800 番から 899 番までの専用バス サービスを提供しています。したがって、これらのバスは利用者の移動には利用できません（停留所には時刻表や番号の標識さえ表示されていません）。市の租借750周年を記念して実施された夜間特別路線（誰でも利用可能）にも同じ表示があったことを付け加えた方がよいでしょう（これらは806号線と807号線です）。

倉庫と車両

クラクフには 2 つのトラム停留所と 3 つのバス停留所があります。 MPK は、車両の運用とメンテナンスの規模の経済を活用するために、車両基地内の車種を標準化しようとしています。

路面電車

2 つのトラム停留所はノヴァ フタとポドグジェにあります。どちらもKonstal 105Na車両に対応しています。これはクラクフで最も一般的な路面電車モデルで、共産主義時代に設計され、体系的に更新されました。これらの路面電車は、ほとんどの場合 2 両編成で運行されます。路線数によっては 1 両編成の路面電車を運行する場合もありますが、最も混雑する 2 つの路線 (4 号線と 13 号線) では 3 両編成の路面電車が運行されます。

Nowa Huta デポには、ニュルンベルク ( MAN GT6およびB4モデル) およびウィーン (デュワーグ E1およびC3モデル) から輸入された中古車も収容されています。

ポドグジェの車両基地には、26 台の新しいトラム、ボンバルディアフレキシティ クラシック( NGT6モデル) が収容されます。 5 月に MPK ワークショップで 24 個の追加ユニットの組み立てが始まりました。現在、MPK はニュルンベルクから中古車（MAN N8S-NF モデル、低床部分付き）も購入しており、順次ポドグジェの車両基地に配置されています。

バス

MAN NG313 クラクフ、チシー クチク終点行き

クラクフのソラリス ウルビーノ 12。共産主義時代に建てられた巨大な鋳造工場の正面玄関の隣にあるコンビナット終点。

バス側では、ビエチツェの車両基地にはMANおよびDAFエンジンを搭載したモデルが集結し、プシュフの車両基地にはスカニア製のバスが集結し、ウォラ・ドゥチャッカの車両基地にはメルセデス・ベンツのエンジンを搭載したバスと、ガスで走ります。

公園の詳細:

合計すると、クラクフには LF (低床) バスが 25.4%、LE (低入口) バスが 54.2%、HF (高床) バスは 20.4% のみです。したがって、クラクフの公共交通システムは効率的であり、障害者を含む利用者のニーズに適応していると結論付けることができます。 Ikarus が製造するすべてのバスの引退は、非常に近い将来に予想されます。現在、16 台の Jelcz M181MB の納入を規定する契約が履行されており、同時に MPK はすでに 12 台のバスの入札依頼を準備しています。長さ18メートルのバスと長さ8メートルのバス10台（これもJelczが優勝）。

チケット

ユーザーは、多くの販売場所で MPK チケットを購入できます。必要なのは、停留所のすぐ近くにある小さなマルチサービスキオスクを探すことだけです。少額の追加料金を払って、ドライバーがチケットを発行することもできます。ユーザーは希望する正確な数のチケットを自由に購入できます。チケットは書籍ごとにグループ化されていません。これらのチケットはトラムとバスの両方で有効です。クラクフには 2 つの運賃ゾーンがあります。都市ゾーン (市壁内のクラクフ全域とヴィエリチカ、ブジェギ、空港を含む) と郊外ゾーン (200 ～ 299 番の路線が運行) です。

通常の正規価格と割引価格の区別に加えて、チケットは有効期間に応じて選択することもできます。

• 1 回使用できますが、接続する場合は 2 番目のチケットを送信する必要があります。これらのチケットの料金は 2.50 z?定価で;
• 1 時間使用可能ですが、最初の堆肥化から始めて複数回の輸送が可能です。これらのチケットの料金は 3.10 z?定価で;
• 24 時間、48 時間、さらには 72 時間使用可能ですが、原理は変わりません。
• 最後に、サブスクリプションを利用すると、クラクフの公共交通機関をはるかに低料金で利用できるようになります。