導入
| Bo 105 CBS 5 | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 軽量ヘリコプター |
| ビルダー | MBB、その後ユーロコプター |
| 初飛行 | 1967 年 2 月 16 日 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | ロールスロイス アリソン 250 C20 B |
| 番号 | 2 |
| 親切 | ターボモーター |
| ユニットパワー | 852馬力 |
| 刃数 | 4 |
| 寸法 | |
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| ローター径 | 9.84m |
| 長さ | 11.86m |
| 身長 | 3.02m |
| 大衆 | |
| 空の | 1,913kg |
| 最大 | 2,600kg |
| パフォーマンス | |
| 巡航速度 | 243km/h |
| 最高速度 | 270km/h |
| シーリング | 5,182m |
| 走行可能距離 | 564km |
Bo 105 は、ルートヴィヒ ベルコウとエミール ウェイランドによって 1961 年から開発されたドイツの双発軽量多目的ヘリコプターです。
歴史的
ルートヴィヒ・ベルコウとエミール・ヴァイランドは、1955 年以来 ベルコウ・エントヴィックルンゲンKGでヘリコプターのプロジェクトに取り組んでいました。第二次世界大戦後、ドイツと同盟を結んだ大国によって航空産業を持つことが禁止されていたベルコウは、大きな技術格差に追いつき、激しい競争に直面しなければならなかった。ドイツが確立されたモデルに対抗できる商業的ニッチ市場を見つける必要があった（シコルスキー、ピアセツキを参照）。欠けていたのは、軽くて安全であり（したがって双発エンジン、重要なシステムの冗長性、および高い位置にメインローターがある）、同時にメンテナンスが容易で、特に救助任務においては操縦が容易で、経済的なヘリコプターでした。 。
Bo 105 は、ドラッグアンドフラップジョイントのないブレードを世界で初めて装備した機体として知られています (ヘリコプターの動作原理を参照)。これはグラスファイバーで強化された樹脂の使用によって可能になりました。 Bo 105 は世界で初めてループを実行できました (Tiger のビデオを参照)。
Bo 105プロトタイプは、1967 年 2 月 16 日に初飛行しました。当初はドイツ製タービンの使用を試みましたが、シリーズ用に選択されたエンジンはゼネラル モーターズカンパニーのアリソン 250でした。
量産が始まる前から、同社は合併してメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム (MBB)を設立していました。ドイツの MBB グループとフランスのアエロスパシアルグループのヘリコプター部門は後に合併してユーロコプターを設立し、1997 年までBo 105 の生産を続けました。(BK 117 と EC 135 も参照)。ユーロコプターは 1994 年にBo 105 CBS-5という名称で近代化されたバージョンを製造しました。 CBS-5 は、キャビンが 25 cm 延長されたことに加えて、ドイツ連邦軍のアップグレード プログラムによって最適化されたメイン ローターと、軍用バージョンのBo 105MおよびPに初めて搭載された FS 110メイン ギアボックスを備えていました。
Bo 105 は、1970 年代初頭にドイツの航空捜索救助ネットワークを構成することを可能にしました。当時の競合モデルと比較して、 Bo 105 は比較的広々としたキャビンで際立っており、脚にはアクセスできませんでしたが、横たわっている患者のケアが可能でした。改良された CBS-5 モデルにより、この欠点を克服することが可能になりました。
Bo 105 は欧州連合JAR-OPS 3の要件を満たさなくなり、救助組織による EC 135 に置き換えられます。