導入
ギムリ グライダーは、1983 年 7 月 23 日に発生したエア カナダ143 便のボーイング 767 がカナダ中部上空12,000 メートルで燃料切れで発見された、航空史に残る有名な事件に巻き込まれた航空機に付けられた愛称です。マニトバ州ギムリにある旧軍空軍基地に滑空して着陸する。
計算ミスです
物語はメートル法変換をめぐる混乱から始まります。通常、767 型機には、燃料量情報システム プロセッサーと呼ばれる機械を使って燃料を積み込みます。この機械は、すべての内部ポンプを管理し、燃料量に関する情報をパイロットに提供します。しかし、この機械は143便では正常に動作しませんでした。後に、この問題はタンクの測定システムのはんだ接合部の不良が原因であると分析されました。燃料負荷は最終的にゲージで測定され、タンク内の燃料の総量がわかりました。
この問題は、モントリオール – エドモントン間の旅行に必要な燃料の量を計算するときに発生しました。計算は体積ではなく質量に基づいていたため、変換を行う必要がありました。 767 は燃料をキログラムで測定しましたが、エアカナダの他のマニュアル機や航空機ではポンドが使用されていました。彼らのメモを見ると、1.77 ポンド/リットルの換算を使用していることがわかりましたが、キログラムで計算する飛行機では0.8 kg /リットルが使用されることになります。この誤った変換を行ったために、彼らは車載コンピュータに推定数量20,400 kgを入力し、車載コンピュータはその量が旅行に十分であることを示しました。しかし実際には飛行機に積まれていた燃料は9,144kgしかなく、エドモントンまでの旅行には十分ではなかった。
パイロットと給油乗組員の両方が変換ミスを犯していましたが、3回のチェックで同じ結果が得られた後、パイロットのボブ・ピアソン機長は最終的に離陸を決断しました。その後、143便はモントリオールからオタワまでの短距離を飛行しました。オタワに到着すると、彼らは燃料の量を確認するためにタンクの内容物の再検査を要求しましたが、再び数値が一致していましたが、間違っていました。その後、彼らは飛行の後半、オタワからエドモントンまで離陸しました。
旧ギムリ基地、最後の手段
この時点で、キンタルは着陸地点としてギムリにあるかつての陸軍勤務地を選択した。しかし、この基地はもはや軍隊ではなく、一般の人々がドラッグレースに使用するようになりました。もちろんパイロット2人はそのことを知りませんでした。そして当日、会場は「ファミリーデー」の車やキャンピングカーで賑わった。
近づくと、クインタルは着陸装置を下げましたが、油圧システムによる動力はなく、重力と風の力だけで動きました。着陸装置は重力のおかげで伸びましたが、前輪は軽すぎてロックしませんでした。 ！飛行機の速度が低下するにつれて、ラムエアタービンも効率を失い、飛行機の制御はますます困難になってきました。接近するにつれて高度が高すぎることが明らかになり、ピアソンは加速せずに高度を下げるためにスライドを実行しなければなりませんでした（通常、軽飛行機で行われる操縦）。車輪が滑走路に触れた瞬間、パイロットがブレーキをロックし、飛行機のタイヤのいくつかが爆発した。飛行機は滑走路の端にある「ファミリーデー」の祝賀会場からわずか数十メートルのところで、前脚が固定されていなかったため前傾したまま最終的に停止した。
着陸時に重傷者は出なかったが、地上での航空機の角度により異常に高い位置にあった飛行機の後部から脱出する際に軽傷を負った人もいた。フロントの表面火災は、消火器を持って駆けつけたレーシングドライバーによってすぐに止められた。負傷は医師によってすぐに治療されたが、その医師はまだ飛行クラブや落下傘兵が使用しているギムリのもう一つの滑走路から離陸しようとしていた。
整備士らはすぐに軽微な損傷を修復し、航空機は治療のために飛行できるようになった。数週間後、完全に修理され、使用可能に戻りました。ある話では、ウィニペグ空港からバンで派遣された整備士がギムリに向かう途中でガス欠になり、マニトバ州の森で立ち往生したという。彼らを救出するために別のバンが送られた。
C-GAUN に登録された「ギムリ グライダー」は、2008 年 1 月 24 日までエア カナダで運航され、その時はアリゾナに向けて砂漠に保管されていました。カナダ西部のスラングでは、「ギムリ グライダーを引っ張る」とは、壮絶で恥ずかしい間違いをすることを意味します。
