導入
オー・ド・セーヌ県ムードンにあるベルビューケーブルカーは、1893 年から 1934 年までベルビュー駅を結んでいた、今はなきケーブルカーです – コトー線のケーブルカー (現在はブリムボリオン停留所)、パリのベルビュー駅にあります -モンパルナス～ベルサイユ線。
説明
エンジニアのガイネ、マダム、ティネルによって設計されたこの路線は、長さ183 メートル、標高差52,444 メートルの単線でした。
コトー線を越えられるようにするために、下の駅はヴォージラール通り(バス・ムードン) より3.5 m高くされ、旅行者は駅の左側にはっきりと見える連絡階段を登る必要がありました。
16 度56 分 (つまり300 パーセント) の一定の勾配で、橋全体が 5 つの角度の格子柱と堅いレンガの基礎を持つ 2 つの石積みの橋台の上に置かれた 12 の金属スパンの高架橋上に位置し、中央に設置された回避を構成していました。そのルートの。線路は 1メートルあたり30 kgのヴィニョールレールで作られ、軌間1.40 メートルの枕木の上に置かれました。緊急ブレーキはラック上で行われました。
牽引力は 2 台の 54 馬力固定蒸気エンジンによって提供され、そのうちの 1 台のみが通常の交通で使用されました。彼らは、直径2.8 メートルのケーブル巻き取りドラムをヘリンボーン ギアで毎秒2 メートルの速度で駆動し、一方のケーブルを巻き取り、もう一方のケーブルを巻き戻し、59 人の乗客を乗せた客室を牽引しました。落ちてくるもう一方のキャビンの重量。所要時間は1分半～2分でした。
操作には、ドライバー 2 名 (各車両に 1 名)、整備士、機械ドライバーの少なくとも 4 名が必要でした。
プロジェクト
2005 年以来、新しいベルビューのケーブルカーのプロジェクトが議論されてきました。 RATP は、ムードンの 2 つの地区、ムードン・シュル・セーヌ (トラムT2 駅) とベルビュー (トランシリアン駅) を結ぶ公共交通機関を独自の敷地内に建設する実現可能性調査を実施しました。本当に19世紀のケーブルカーを復活させることが目的であれば、そのルートと導入される技術は異なるものになるでしょう。新しい固定リンクは、アンリ・サヴィニャック通り、その後ルート・デ・ガルドに沿った曲線ルートを経由して、高さ約 60 メートルを登る予定です。その目的は、オー ド ムードンの住民がより簡単にアクセスできるようにすることです。
- 将来のムードン – ブローニュ – サンクルー路面電車による、ムードン・シュル・セーヌ雇用ゾーンと将来のブローニュ・ビヤンクール雇用ゾーン。
- パリとラ・デファンスへは路面電車 T2 を利用。
しかし、このプロジェクトは依然として非常に不確実であり、2008 年末の時点では、建設の可能性や資金調達に関して具体的なことは何も定められていませんでした。
歴史
1891 年、ムードン出身の 2 人のビジネスマン、市議会議員ポール ウエットとガブリエル トーマスは、歩行者をムードンの森に引き寄せるために、セーヌ川とムードンの高地を結ぶケーブルカーを建設することを決定しました。
2 つの鉄道駅と川沿いの蒸気船埠頭を結ぶこの路線は 1893 年に開通しました。運行開始当初は、冬期は午前 7 時 30 分から午後 7 時 30 分まで、午後 6 時から午後 6 時までは 5 分ごとに出発していました。夏期は午前30時から午後10時45分まで。価格は日曜日と祝日は 0.20 フラン上がり、その他の日は 0.10 フラン上がります。下り坂では毎日0.10 フランのレートが適用されます。運行開始から最初の 20 か月で、交通量は 550,000 人に達しました。
しかし、冬季の路線の赤字は重大である。このサービスは、4 月1 日から 11 月までの夏期に限定されます。 1895 年、ケーブルカーは 266,662 人の乗客と 3,480 台の自転車を運んでいました。しかし、赤字は2,047フランに達し、ムードン市から3,500フランの運営補助金が要求されたが、市議会は1895年5月5日にその要求を拒否した。
第一次世界大戦中に人員が動員されたため、1917 年から 1922 年の復活祭までの休止期間を経て、ケーブルカーは 1923 年に 171,126 人の乗客を輸送しました。しかし、路線の慢性的な赤字により、1932 年には運行が日曜日に制限されました。 1934 年の乗客数は 23,293 人でしたが、この路線の最終的な閉鎖は1938 年に最終的に決定されました。中央レールを支える水平車輪を使用した一定期間の比例接着テストの後、インフラは第二次世界大戦後完全に解体されました。