導入
Avenue du Parisis 、以前はBoulevard Intercommunal du Parisis (BIP) と呼ばれ、ヴァル ドワーズ県南部の自治体に関する道路プロジェクトです。
アルジャントゥイユの A 15 号線をロワシー シャルル ド ゴール空港に向かうゴネスの A 1 号線に接続することを目的としており、住民と関係自治体の一部の地元選出職員からの強い抗議の対象となっています。 2 つのセクションはすでに完成しています。1995 年には東のゴネスにある A 1 高速道路と RD 370県道の間、そして 2003 年には西のアルジャントゥイユとソワジー スー モンモランシーの間の A 15 と RD 109 の間 (RN 170) ）。
歴史
この全長21キロメートルの道路プロジェクトには、開始以来、さまざまなアバターが登場してきました。 「ARISO」として知られる「セーヌ・エ・オワーズ都市間道路」のルートは 1939 年に決定されました。イル・ド・フランス地域圏マスタープラン (SDRIF) に含まれ、1939 年のA 87プロジェクトの不可欠な部分となりました。 1976 年（首都から約 15 キロメートルにあるパリからの第 2 高速道路環状道路）、その後、このルートは 4 車線の二重高速道路として計画されました。 1980年当時、多数の道路計画の下方修正を受けてまだ何も着手されていなかったが、今年ルートが再確認され、その軸はモンモランシー渓谷への地方側道路となり、「パリ市間大通り」と改名された。
1992 年に開始され、「 BIP Est 」と呼ばれるこの 2.5 キロの環状道路の東側の短いセクションが、ゴネスと A 1 (北部高速道路) の間で 1995 年に供用開始されました。 「 BIP Ouest 」と呼ばれる3.4キロメートルの西側区間は1994年に着工され、1999年3月に第1段階（A 15とサングラティアンのエルモン通りの間）が開通し、2003年3月に第2段階が開通した。 A 15 高速道路とソワジースー モンモランシー (RD109)。これら 2 つの区間は 2 × 2 車線で、2 × 3 車線まで拡張可能で、高速道路の特性 (立体交差なし、2 つの独立した車道、非常用車線、速度制限は時速 90 km) で建設されています。
コミューンを越えた
- サノワ (セクション完了)
- サングラティアン (セクション完了)
- オーボンヌ (セクション完了)
- ソワジー・スー・モンモランシー
- モンモランシー
- モーニング・ラ・バール
- グロスレ
- コガモ
- ガルジュ レ ゴネス
- アルヌーヴィル レ ゴネス
- ボヌイユ アン フランス
- ゴネス (セクション完了)
未来
2010 年には、これら 2 つのセクションを接続し、ルートの連続性を確保するために 15 キロメートルが開発される必要があります。 2004 年 8 月 13 日の地方分権法により、国道網の責任が県の道路網に移管されたため、この軸の完成は現在、国の責任ではなくヴァル ドワーズ市の議会の責任となっています。
2007 年に発表された新しいプロジェクトによると、中央セクションは都市大通りの特徴を備えて建設される予定です。つまり、複合用途、30 メートルから 40 メートルの断面、時速 70 キロメートルに制限された速度、踏切 (ラウンドアバウト) で、誰でもアクセスできるというものです。バスと自転車。その結果、このプロジェクトは現在、 「Avenue du Parisis」という新しい名前で知られるようになりました。
2つの歴史的記念碑の近くにあるモンモランシーの横断は、サントで行われたものと同様に、290メートルの屋根付き溝によって行われ、アクセスホッパーは「キャップ」、つまり車線を部分的に覆うコンクリートスラブで覆われています。マレ地区のグラティアン。 Garges-lès-Gonesse/RD 370 セクションには高速道路の特徴があります。 2007 年の経済状況下では 4 億ユーロと見積もられたこのプロジェクトは、2010 年から段階的に開始される可能性がありましたが、最終的には延期されました。
2009年12月、ヴァル＝ドワーズ総評議会の新議長ディディエ・アルナルは、2010年末から2011年初頭にかけて、ソワジー・スー・モンモランシー（D 109）からサルセルまでの区間について協議する可能性について言及した（ Ex N1)、コストと地元の抗議を考慮すると、2020 年頃に最後に実施される予定です。
高度に都市化された地域をまたぐこの中心部は、実際、数十年にわたって最も強い反対の対象となってきた。横断する町がまだ田舎の小さな町に過ぎなかった当時、それらの町はパリ都市圏の非常に密集した町になっており、この性質の道路ルートを調和して挿入することが非常に困難になっています。アンギャン・レ・バンの町も、発掘調査で残ったルートが温泉へのミネラルウォーターの供給に影響を与える可能性があるとして、深刻な懸念を表明している。
それにもかかわらず、2006 年 11 月に公表された予備的な SDRIF プロジェクトは、部門別の性質を持つ構造道路ネットワークの要素として考えられる、BIP の中央セクション (RD 370 と RD 109 の間) の建設を規定しています。これに関連して、A16 高速道路は BIP まで延長されることが意図されています。
挿入の困難さと、 サン マルタン ド モンモランシー教会近くの約 300 メートルのトンネルの建設により、2009 年 12 月の経済状況では、全路線の費用は 5 億ユーロに達しました。検討中のルートは、ロワシー シャルル ド ゴール空港の新しい騒音暴露計画 (PEB) の対象となっており、都市開発が制限され、したがって買収が促進される可能性があります: 拡張の制限、人口増加など… 2010 年 1 月, ディディエ・アルナルは、プロジェクトの進捗とは無関係に、総評議会の財源を補充するためにモンモランシー渓谷のルート沿いの土地を売却すると発表した。