導入
Bücker Bü 181 Bestmann は、 Bücker Flugzeugbauによって製造された練習用航空機の中で最も多く製造された航空機です。
新しいデザイン
Bü 181 は、ドイツ空軍パイロットの初体験訓練方法に根本的な変化をもたらしました。それまでは、主に複葉機が使用され、単葉機はほとんど使用されませんでした。その 2 つの座席はすべての風に対して開かれており、パイロットと束ねられた学生は、事前に合意された標識のおかげで飛行中にのみ通信できました。現在、カール・クレメンス・ビュッカーと彼の才能豊かなチーフデザイナーであるスウェーデン人のアンダース・J・アンダーソンは、ベストマンと名付けたBü 181のまったく新しいコンセプトを発表しました。パイロットと学生は、調節可能な座席を備え、音声通信が可能な、広々とした気密で暖房の効いた客室に並んで座りました。ビュッカーブランドの象徴であるその優れた飛行特性のおかげで、ビュ 181 はフォッケウルフFw 44 、 ハインケルHe 72 、さらにはクレム Kl 35やその独自の航空機に代わる新しい標準的なドイツ空軍練習機となるあらゆるチャンスを持っていたはずです。これは、RLM が最初から開発資金を提供した他の企業が開発した航空機とは異なり、Bü 131 や Bü 133 と同様に、すべてのリスクを単独で負っていたため、これも不可欠でした。投資を返済するために市場に勝つ。
ものづくりの始まり
したがって、RLM はビュッカーに大規模な注文を与え、ラングスドルフ工場の拡張に資金を提供する以外に選択肢はありませんでした。そこでは、依然としてハース エンジン HM 504 A-2 を搭載した A-1 と呼ばれる新型航空機の量産が進行中でした。 1940 年半ばからは、航空機は B-0 モデル (55 機製造) になり、最終的には B-1 になりました。このバージョンにはすでにハース HM 500エンジンが最後まで使用されており、前任者と同様に 105 馬力 (77 kW) を発揮しました。
飛行試験
最初の航空機 (V1、登録 D-EPDS) は、おそらく 1939 年2月末に、飛行試験責任者のアーサー・ベニッツによって操縦されて初飛行を行いました。わずか数日後、RLM 技術部長エルンスト・ウーデット将軍が飛行機に乗って工場を訪問しました。彼は航空機の性能や飛行品質に関してコメントすることはほとんどなかったが、主にキャビンとドアに関して多くの批判を行った。特にドアは、板金の下部が下方に折り畳まれ、上部のガラス屋根要素が上方に折り畳まれていました。 「天井の高さ」も低すぎるように思えた。このため、急遽一部の要素の設計をやり直す必要が生じ、5月に予定されていた2号機の発表が約2カ月延期された。この 2 番目の航空機 (D-ERBV) は、1939 年 7 月 29 日にプログラムを担当したレヒリン試験センターのパイロットヘルムート チョルベとセンターの他のパイロットによって飛行試験を行うことができました。写真でわかるように、キャビンは V1 に比べて大幅に拡大されており、ドアは一体型でしたが、依然として上向きに開きました。特に尾部は、サイズと形状の観点から、シリーズの最終デザインと一致していませんでした。他の 3 つのプロトタイプ (V3 から V5) は、レヒリンで「あらゆる角度から」さらにテストされました。このうち、訓練適合性に関するアラド Ar 79 との比較テストも、Bü 181 に有利な結果となりました。2 番目の競合製品であるKlemm Kl 70 はメーカーがまだ開発中であるため、考慮されていませんでした。