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ヤコブレフYak-141 はYak-38 の後継機です。垂直離着陸が可能です。 NATO コード「フリースタイル」が与えられました。
デザイン
1975 年にはすでにYak-38の欠陥 (亜音速、初歩的なアビオニクス、低い運搬能力と自律性) に直面し、ヤコブレフ設計事務所は代替機の検討を開始しました。
Yak-141は前任者と同様に、揚力および巡航用の推力偏向リアクターに加えて、定常段階で使用される 2 つの垂直リアクターを備えた設計になっています。
静的テスト用に 2 つのセルと 2 つのプロトタイプが構築されました。 Yak-141 は1987 年 3 月 9 日に通常離陸で初飛行し、1989 年 12 月 29 日に初の垂直離陸を行いました。2 番目の試作機は、1991 年 10 月 5 日に空母アドミラル ゴルシコフへの着陸中に深刻な損傷を受けました。最初のものは1992年のファンボロー航空ショーで発表されましたが、1980年代半ばにアメリカの観測衛星によってジュコフスキー試験基地で発見されたため、西洋人には知られていませんでした。 そこで彼はNATOコード「フリースタイル」を受け取りました。 。
ソ連崩壊後、ロシア連邦は資金不足のためこのプログラムを一時停止した。しかし、ヤコブレフの設計局は改良版の開発を続けた。
記録
Yak-141は、ADAV カテゴリでいくつかの記録を保持しています。
| 記録 | パフォーマンス | 日付 |
|---|---|---|
| 12000mまでの登攀時間 | 116.15秒 | 1991 年 4 月 11 日 |
| 1000kgで12000mまでの登攀時間 | 116.50秒 | |
| 1000kgで3000mまでの登攀時間 | 62.41秒 | 1991 年 4 月 12 日 |
| 1000kgで6000mまでの登攀時間 | 74.37秒 | |
| 1000kgで9000mまでの登坂時間 | 89.09秒 | |
| 最大荷重2000m | 2507kg | 1991 年 4 月 24 日 |
| 最大高度1000kg | 13115m | 1991 年 4 月 25 日 |
| 最大高度2000kg | 13115メートル | |
| 2000kgで3000mまでの登坂時間 | 68.82秒 | |
| 2000kgで6000mまでの登坂時間 | 88.88秒 | |
| 2000kgで9000mまでの登坂時間 | 110.10秒 | |
| 2000kgで12000mまでの登攀時間 | 130.64秒 |
バリエーション
- Yak-141フリースタイル: プロトタイプ
マーキング
ユーザー
何もありませんが、その開発は阻止されていますが、ヤコブレフは依然としてこの飛行機を国際的に、特にアジアと南米で販売しようとしています。