導入
| レッチュベルク ベース トンネル | |
|---|---|
 | |
| 親切 | 鉄道トンネル |
| オペレーター | BLS SA |
| 交差点 | レッチュベルク山塊 |
| 国 | スイス |
| トンネルの長さ | 34.6km |
| チューブ数 | 2 |
| チューブあたりのチャンネル数 | 1 |
| 仕事の始まり | 1994年 |
| 仕事の終わり | 2005年 |
| 開通 | 2007年 |
レッチュベルク ベース トンネルは、スイスのフルティゲン (ベルン州) とラローニュ (ヴァレー州) を結ぶ鉄道トンネルです。この鉄道は、スイスのアルプスを通る新鉄道プロジェクト(NLFA) の一部です。
2007 年 6 月 15 日に開通したその長さは 34.6 km で、2 つのチューブがあります。財源不足により、完全に設備が整うのはトンネルの第 2チューブのうち 16 km だけです。
アルプスを越えてイタリアに行くのに最大 1時間を節約でき、バーゼルからミラノまでの旅はわずか 4 時間で済みます。
イタリアへ向かう物資輸送は、シンプロントンネル以降のイタリアルートの急勾配と、この区間の近代化の欠如によって障害を受けています。一方で、ミラノより渋滞が少ないノヴァーラを通過できるという利点もあります。
これは、スイスアルプスを通るヨーロッパの重量物車両の輸送に関する欧州連合との長期にわたる交渉の結果です。主な合意では、重量物車両の制限を28トンから40トンに引き上げることが規定されており、その見返りに、スイスはトラックの波を受けないようにするために、サービスに関連する重量物車両のロイヤルティを増額することができる。レッチュベルク基部トンネルが開通したとき、税金は最高レベルに達し、バーゼル-キアッソ間約300kmの場合は325スイスフラン（または約200ユーロ）となった。
年表
- 1994年：仕事を開始。
- 2005 年 4 月 28 日: 画期的な出来事。
- 2006 年 7 月 24 日: トンネル内の最後のレールの敷設。
- 2007 年 1 月: スイスで列車がトンネル内で時速 280 km の新速度記録を樹立。
- 2007 年 6 月 15 日: 試運転が計画されました。営業運転の縮小、テスト段階。
- 2007 年 9 月 15 日: 最初の乗客を乗せた列車の運行: NEAT-Express
- 2007年12月9日：ダイヤ変更により全面運行予定。
作品
トンネルの北側の入り口
攻撃ポイント
トンネルは、北から南に 4 つの攻撃ポイント (2 つのポータルと 2 つの中間攻撃ポイント) から構築されました。
- フルティゲン（ベルン州）、北のポータル。
- ミトルツ（ベルン州）。
- フェルデン（ヴァレー州レッチェンタール）。
- ステグ（ヴァレー州）。
- ラロン (ヴァレー州)、南ポータル。
ステップ
トンネルの上のカバー
費用を節約するために、トンネルは最初は完全に建設されません。プロジェクトは次の段階に分かれていました。
- 第 1 段階 (2007 年 6 月に完了):
- チューブが構築され、完全に装備されています。
- ラローニュとフェルデンの間、およびフェルデンとミトルツの間で構造工事中、ミトルツとフルティゲンの間は未発掘の西管が建設および装備されました。
- 考えられる第 2 ステップ (推定コスト: 4 億スイスフラン):
- フェルデンとミトホルツ間の西管（15.3 km）の設備。
- Engstlige 地下のトンネル西管の設備 (屋外部分を含めて約 3 km)。
- 考えられる第 3 段階 (一緒に建設する場合の第 2 段階と第 3段階の費用: 10億スイス フラン以上):
2 番目と 3 番目のステップを一度に実行する方が、別々に実行するよりも簡単で経済的です。