| ロータス23 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| メーカー：ロータス | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
ロータス 23は、小排気量エンジンを搭載した耐久レース用に設計されたサーキットカーです。フォーミュラ・ジュニア・ロータス22をシャーシに流用したボートだった。したがって、エンジンはパイロットの後ろにありました。 2 つの座席を収容するために拡大されたシャーシは 22 とは異なりますが、走行装置とサスペンションは同一です。 2 座席の可能性にもかかわらず、23 はドライバー一人のために設計されました。
エンジンは 750 ～ 1300 cm3 のフォード派生品で、23B バージョンではロータス エランのツイン カム 1500ccエンジンが使用されました。 23C バージョンは、主にアメリカ市場向けに、より大きな排気量エンジンを受け入れるために生産されました。
レースでは、ロータスチームは、排気量を1000ccに下げたロータスツインカムブロックの派生モデルと、わずか750ccのコベントリークライマックスFWMCエンジンを使用しました。
ロータス 23 は 1962 年にニュルブルクリンクで鮮烈なデビューを飾り、ジム・クラークがハンドルを握って競争を粉砕しましたが、レース終了前に故障して路外にクラッシュしました。 23 は 1962 年のル・マン 24時間レースに出場しましたが、細部の点で不適合とみなされていました (少なくともチーム ロータスの目には)。コリン・チャップマンはル・マン24時間レースには二度と戻らないと決めた。 23 は、世界中のすべてのサーキットで数多くの耐久イベントで優勝することでキャリアを続けました。
現在でも、23 はクラシックカーレースのリファレンスであり、米国では美しいレプリカだけでなく、ロード用の派生モデルも生産されています。
サーキット上のロータス 23B