Nascar は、 National Association for Stock Car Auto Racing の頭字語で、アメリカ合衆国のストック カー レースの主要統括団体です。これは、米国で最も人気のある自動車レース分野です。
歴史的
ナスカーの起源は、1930年代の禁酒法時代の米国でのアルコール密売に関連しており、密売人は警察からより簡単に逃れるために、より効率的に車を改造する習慣が身につきました。すぐに、密輸業者間の激しいレースが組織されました。 「ストック カー」レーシング (文字通り「ストックカー」または「市販車」) が誕生したばかりでした。
特に米国南部の田舎の州でストックカーイベントの人気が高まるにつれ、多くの団体がレースの主催を担当し、現在では完全に合法となっている。 1948 年、ビル フランスはこれら複数の協会を NASCAR という 1 つの旗のもとに統合することに成功しました。 USAC や今日のARCA など、他の連盟はストック カー レースを組織し続けましたが、全能のナスカーに影を落とすことには成功しませんでした。
ナスカーの後援による最初のチャンピオンシップは 1949 年に組織されました。それは「厳密にストックされた部門」でした。その名前が示すように、このチャンピオンシップのアイデアは、量産モデルを直接互いに競わせることでした。しかし徐々にレギュレーションが修正され、車両がシリーズから遠ざかっていくことが可能になった。今日でも「ストックカー」について話す場合、その車はもはや市販モデルとはあまり関係がありません。レース専用のチューブラーシャシーをベースに設計され、市販モデルに近いプロファイルのボディで覆われているため、「シルエット」と言ったほうが正確だろう。
1950 年から、Strictly Stock Division は「Grand National」と改名されました。その後、1972 年にナスカーは組織に大きな変更を加え、ウィンストン カップ (タバコ会社の名前にちなんで命名) を創設し、それをメインのチャンピオンシップ (「グランド ナショナル」チャンピオンシップ、後の「ブッシュ シリーズ」となり、ある意味、ナスカーの2部）。グランド ナショナルよりも合理的な方法で組織され、魅力的なボーナスを提供するウィンストン カップ (スポンサー変更により 2004 年にネクステル カップになりました) により、ナスカーは人気を博しました。
米国南部（歴史ある土地）ではすでにシングルシーターレースよりも人気があったナスカーは、特にIRLとIRLの間の壊滅的な分裂を利用して、1990年代半ばに全米のモータースポーツの王となった。カート。今日では、NFL が管理するアメリカンフットボールに次いで 2 番目に重要なスポーツですらあります。
一般的な
部門
Nascar は、いくつかの地域部門と 3 つの国内部門で構成されています。
- ナスカーの最高峰カテゴリーとされる「ネクステルカップ」（1部）、
- 「ブッシュシリーズ」（ディビジョン2）は「グランドナショナルシリーズ」とも呼ばれ、
- 「クラフトマントラックシリーズ」（ディビジョン3）。
あまり知られていないローカル シリーズもあります。
- 「ナスカー ウェレン オールアメリカン モディファイド ツアー」（東および西）、「ブッシュ ノース」および「ブッシュ サウス」、「カナダ ナスカー タイヤ」（以前はデカスカーとして知られていた）、「メキシココロナ シリーズ」は全国規模であり、 Nascar の輸出カテゴリー。
- 「ナスカーウィークリーシリーズ」は、ドライバーが最初の成績を収めるローカルシリーズです。
Nextel Cup シリーズはチャンピオンシップを目指して 36 ラウンドで構成され、そのうち 34 ラウンドはオーバルトラックで争われます。楕円の長さは、バージニア州マーティンズビルの 0.856 マイルからアラバマ州タラデガの 4.660 マイルまでさまざまです。残りの2ラウンドは、カリフォルニア州のソノマとニューヨーク州のワトキンスグレン（かつてF1で使用された）の公道サーキットで行われる。
ブッシュ シリーズは 35 ラウンドで構成されており、2007 年現在、そのうちの 3 ラウンドは公道サーキットで行われます。メキシコのメキシコシティ、ワトキンスグレン、カナダのモントリオール。
クラフトマン トラック シリーズは、米国で非常に人気のある車両であるピックアップを使用し、オーバルのみで争われる 25 ラウンドで構成されます。
レース
ネクステル カップ チャンピオンシップでは、2 月の第 1 回デイトナ 500 レースから通常 11 月末に開催されるシーズン最終レースまで、毎週日曜日にほぼ 1 つのレースが開催されます。このカレンダーには、デイトナ 500 の予選と名誉ある「ネクステル オールスターズ チャレンジ」レースの 2 つのレースも含まれています。したがって、ドライバーは 39 レース中最大 38 レースを完走します。
スタートは常にペースカーの後ろで行われ、この手順によりスタンディングスタートレースで頻繁に起こる玉突きを回避することができます。
オーバルでの各レースは本物のマラソンです (ほとんどのレースは 500 マイル、つまり 800 km)。レースは 4時間以上続くこともあり、平均速度は約 150 マイル (240 km/h)、最高速度は 300 km/h を超えます。最長のイベントは 600 マイル (960 km) で争われ、ノースカロライナ州シャーロットで開催されます。ほとんどのレースはマーティンズビルでの 500 マイルまたは 400 マイルから 263 マイルまでの距離で行われます。
ドライバーにはスリルが保証されています。楕円形は一般に非常に傾斜しています (テネシー州のブリストル モーター スピードウェイでは最大 36 度) ため、高速に達することができ、道路サーキットよりも追い越しがはるかに頻繁に行われます。車は通常、バンパーからバンパー、ドアからドアで走行し、ドライバーは数周にわたって 3 台、場合によっては 4 台で同時に戦うこともあります。
オーバルでは、ほんの少しのミスが事故を引き起こす可能性があります。避難経路がないため、通常は何らかの事故が壁の外に到達し、即座に黄旗が出されます。黄旗の間、ペースカーはピットを離れ、リーダーの前に位置し、プロトンの速度を落とします。これにより、マーシャルが完全に安全に介入してトラックを清掃することができます。
時々、約 20 台の車が巻き込まれるモンスター玉突き事故 (「大規模なもの」と呼ばれる) を目撃します。玉突きがコースを完全に妨害した場合、レースは赤旗により中断される場合があります。ドライバーは全員コース上で停止し、コックピットに留まり、車両の作業は一切行えない。残骸が取り除かれ、レースが再開されると、まず修理を許可する黄色の旗が掲示され、次にトラックが完全に清掃されると、ペースカーがピットに戻り、緑色の旗が掲げられ、レースが再開されます。
これは、開始時に計画された距離を完了するために必要な回数だけ繰り返され、最終ラップをトップで完了した最初のドライバーが論理的にイベントの勝利者となります。その後、彼は通常、寛大な「バーンアウト」（ブレーキをロックした状態でその場で方向転換するため、煙が立ち込めます）と低速での追加ラップで一般の人々に挨拶し、その後、ビクトリーレーンと呼ばれることもある「勝者のサークル」に加わります。実際、最初の 3 名が表彰台に上がる多くの国のレースとは異なり、アメリカのレースでは、イベントの勝者である「男」にのみトロフィーが与えられます。
雨天の場合、オーバルトラックレースは開催されず、延期または中止となります。レース中に雨が降った場合、レースは一時中止となります。コンディションが改善しない場合は、距離の半分以上を走行した時点で結果が正式に認められます。そうでない場合、レースは延期されます。ナスカーでは、これは公道サーキットにも当てはまります。
ポイント制度
| 位置 | ポイント |
|---|---|
| 1位 | 185 |
| 2番目 | 170 |
| 3位 | 165 |
| 4位 | 160 |
| 5位 | 155 |
| 6位 | 150 |
| 7位 | 146 |
| 8位 | 142 |
| 9位 | 138 |
| 10位 | 134 |
| 11日 | 130 |
| 12日 | 127 |
| 13日 | 124 |
| 14日 | 121 |
| 15日 | 118 |
| 16日 | 115 |
| 17日 | 112 |
| 18日 | 109 |
| 19日 | 106 |
| 20日 | 103 |
| 21日 | 100 |
| 22日 | 97 |
| 23日 | 94 |
| 24日 | 91 |
| 25日 | 88 |
| 26日 | 85 |
| 27日 | 82 |
| 28日 | 79 |
| 29日 | 76 |
| 30日 | 73 |
| 31日 | 70 |
| 32位 | 67 |
| 33位 | 64 |
| 34位 | 61 |
| 35位 | 58 |
| 36位 | 55 |
| 37位 | 52 |
| 38位 | 49 |
| 39位 | 46 |
| 40位 | 43 |
| 41位 | 40 |
| 42位 | 37 |
| 43位 | 34 |
ナスカーはポイントシステムを何度か変更しました。古いシステムは、重要なイベント中に勝者を有利にするために導入されることがよくありました。
1949 年から 1951 年まで: ポイント システムでは、優勝者に 10 ポイント、2 位に 9 ポイント、3 位に 8 ポイントが与えられ、そのすべてにレースの総賞金の 0.05 倍が掛けられました。したがって、$4000 のレースでは、1 番目のレースには 200 ポイント (10 * 0.05 * 4000)、2 番目のレースには 180 ポイントが与えられます…
1952 年から 1967 年まで: ポイント システムは直線的で、最初の 25 にポイントが与えられました。勝者に 25、2 番目に 24、3 番目に 23…
1968 年から 1971 年まで: システムはイベントの総距離を考慮しました。その後、勝者に 50 ポイント、2 位に 49 ポイント、3 位に 48 ポイントを与えました。この結果は、250 ～ 399 マイルのレースでは 2 倍、400 マイル以上のレースでは 3 倍になりました。トラックが 249 マイル以下の場合、結果は変わりませんでした。
1972年と1973年: 重要性の低いイベントを犠牲にして、より長く重要なレースを維持するためにカレンダーが短縮されました…そしてポイントシステムは再び作り直され、今回はより複雑になりました。各競技者は自動的に与えられる 100 ポイントの数値でスタートしました。この値に、周回完了ごとにトラックの距離に応じて一定のポイントが加算されます。1 マイル未満の場合は0.25 ポイント、1 マイル未満の場合は 0.25 ポイントです。 1マイル：0.50ポイント。ダーリントン (唯一の 2.1 マイルのトラック): 0.70 ポイント。 1.5マイル：0.75ポイント。 2マイル（ミシガン州）：1ポイント; 2.5マイル以上：1.25ポイント。
1974年: ポイントのカウントを簡素化することを目的とした別のシステムが採用されました。シーズン中に蓄積された合計金額に、ドライバーが参加したレース数を掛けて、すべて 1000 で割りました。結果: リチャード ペティが 5038 ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。これに対し、最も近いライバル (ケイル ヤーボロー) は 4470 ポイントを獲得しました。
1975年に現在のポイント制度が採用されました。ロウズ・モーター・スピードウェイの広報担当ボブ・ラットフォード氏が推奨していたシステム。わずかな違いが 1 つあり、勝利は 175 ポイントでした。そこでナスカーは勝利をより重視したいと考えた。したがって、勝利に必要なポイント数は 2004 年に 180 ポイントに増加し、2007 年には 185 ポイントに増加しました。少なくとも 1 周をリードしたドライバーには 5 ポイントが与えられ、最も多くの周回をリードしたドライバーには 10 ポイントが与えられます。
追跡
チェイスは文字通り「狩り」と訳せます。これは、シーズンの 4 分の 3 の終わりに、ランキングの上位 12 名 (以前は 10 名) のドライバー間の決定にナスカーが与えた正式名称です。
ナスカーは、レースの観客を増やすために、2004 年にこの新しいシステムをチャンピオンシップに導入しました。これはむしろ、勝利数がほとんどなかったマット・ケンセスのタイトルの結果だと考える人もいる。
この追跡は、シーズン終了の数レース前に、その時点でリードしていたドライバーの分類を変更することで構成されており、ギャップを平準化する変更です。その後、選択されたドライバーの間でシーズンの最後のレースでタイトルが授与されます。
こうして、2004年から2006年にかけて、チャンピオンシップの最初の10名が最後の10レースでタイトルレースに参加した。残り 10 レースの時点で、1 位には合計 5,050 ポイントが与えられ、その他はポジションごとに 5 ポイント減りました (2 位は 5,045、3 位は 5,040 というように)。残りの10レースは、これら10人のドライバーの間で決定するために使用されます（すべてのドライバーが参加し、ポイントはレギュラーシーズン中と同じ原則に基づいて与えられます）。
2007 年にポイント システムが改訂され、レギュラー シーズンの最初の 12 名に「ハント」が開かれました。その後、勝利ごとに 5,000 + 10 ポイントを獲得します。これまで以上に勝ちを重視する考えだ。
この方式の有効性については全員が一致しているわけではありません…1992年のアラン・クルウィッキーのようなシーズン終盤の逆転を防ぐことができるという人もいます。また、この方式により、特定のドライバーが本来なら獲得できなかったタイトルを獲得できるようになるという人もいます。古いポイント システム (2004 年のカート ブッシュ)。
パイロットたち
最も有名なパイロットの中には、次のようなものがあります。
- リチャード・ペティ、「キング」の愛称で知られ、1964 年から 1979 年まで 7 回チャンピオンに輝いた
- 1980年から1994年まで7度チャンピオンに輝いたデイル・アーンハートは、2001年にデイトナ500の最終コーナーで亡くなった。彼の息子デイル・アーンハート・ジュニアは、主に父親のオーラのおかげで、今日最も人気のあるドライバーの一人である。
- ジェフ・ゴードンは1995年から2001年まで4回チャンピオンに輝いた。
- 2007年にこの分野にデビューした元コロンビア人F1ドライバー、ファン・パブロ・モントーヤは、6月24日にネクステルカップで初優勝し、NASCARレースで優勝した初の非北米人（アメリカ人およびカナダ人）となった。
車
Nextel Cup シリーズ タイプの Nascar 車の重量は、750 ～ 770 馬力で少なくとも 1,511 kg です。シャーシはチューブラータイプです。 4速ギアボックスを装備しています。ブッシュ シリーズの車は 500 馬力を発揮します。
2007年にCoT（ Car of Tomorrow）が登場しました。それははるかに安全であり、より安価です。この車は当初いくつかのレースで使用されましたが、2008 年から現行モデルを完全に置き換えることを目的としています。
ナスカーの精神
ナスカーは当初、戦後の米国南東部の典型的なメンタリティである、非常に精悍で保守的な規律でした。しかし、創設以来、数人の女性（ヨーロッパ人を含む）、数人のアフリカ系アメリカ人、数人の外国人が参加しています。この考え方は現在、ナスカーによって否定されており、ナスカーは過去を曖昧にし、可能な限り視聴者を広げようとしている。したがって、メキシコで開催されるレースが最近ブッシュ シリーズのカレンダーに追加されました。
ナスカー ネクステル カップ 2007 に参加したチーム
| チーム | 車 | 番号 | ドライバー | メインスポンサー | 所有者 |
|---|---|---|---|---|---|
| BAMレーシング | ダッジチャージャー | 49 | マイク・ブリス | ゾーンローンズ.com | ベス・アン・モーガンソー |
| ビル・デイビス・レーシング | トヨタ カムリ | 22 | デイブ・ブレイニー | キャタピラー株式会社 | ビル・デイビス |
| 36 | ジェレミー・メイフィールド | 360OTC | ゲイル・デイビス | ||
| チップ ガナッシ レーシング フェリックス・サバテスと | ダッジチャージャー | 40 | デビッド・ストレンメ | クアーズ ライト | フェリックス・サバテス |
| 41 | リード・ソレンソン | 対象店舗 | チップ・ガナッシ | ||
| 42 | ファン・パブロ・モントーヤ | テキサコ/ハボリン | |||
| デール・アーンハート株式会社 | シボレーモンテカルロ | 1 | マーティン・トゥルーエクス・ジュニア | バスプロショップ | テレサ・アーンハート |
| 8 | デール・アーンハート・ジュニア | バドワイザー | |||
| 15 | ポール・メナード | ピーク/メナード | |||
| エバーナム モータースポーツ | ダッジチャージャー | 9 | ケイシー・カーン | ダッジディーラー/UAW | レイ・エヴァーナム |
| 10 | スコット・リッグス | ヴァルボリン/スタンレーツールズ | ジェームス・ロッコ | ||
| 19 | エリオット・サドラー | ダッジディーラー/UAW | レイ・エヴァーナム | ||
| 最前列のモータースポーツ | ダッジチャージャー | 37 | ジョン・アンドレッティ/ケビン・ルパージュ | デトックス/まことドレッシング | ボブ・ジェンキンス |
| 家具列レース | シボレー モンテカルロ | 78 | ケニー・ウォレス | 家具の列 | バーニー・ヴィッサー |
| ジン・レーシング | シボレー モンテカルロ | 01 | マーク・マーティン/リーガン・スミス | アメリカ陸軍 | ボブ・ジン |
| 13 | ジョー・ネメチェック | 特定のティード | |||
| 14 | スターリングマーリン | パナソニック/ウェイストマネジメント株式会社 | |||
| ハース CNC レーシング | シボレー モンテカルロ | 66 | ジェフ・グリーン | ベストバイ | ジーン・ハース |
| 70 | ジョニージャンプ | 黄色の交通機関 | |||
| 殿堂入りレース | シボレー モンテカルロ | 96 | トニー・レインズ | テキサス・インスツルメンツ/DLP | トロイ・エイクマン/ロジャー・ストーバック |
| ヘンドリック・モータースポーツ | シボレー モンテカルロ | 5 | カイル・ブッシュ | ケロッグ社 | リック・ヘンドリック |
| 24 | ジェフ・ゴードン | デュポン | |||
| 25 | ケイシー・ミアーズ | 米国州兵 | メアリー・ヘンドリック | ||
| 48 | ジミー・ジョンソン | ロウズ | ジェフ・ゴードン | ||
| ジョー・ギブス・レーシング | シボレー モンテカルロ | 11 | ダニー・ハムリン | フェデックス | J.D.ギブス |
| 18 | JJ イエリー | 州間バッテリー | ジョー・ギブス | ||
| 20 | トニー・スチュワート | ホームデポ | |||
| マイケル・ウォルトリップ・レーシング | トヨタカムリ | 00 | デビッド・ロイティマン | バーガーキング/ドミノ・ピザ | カル・ウェルズ |
| 44 | デール・ジャレット | ユナイテッド・パーセル・サービス | マイケル・ウォルトリップ | ||
| 55 | マイケル・ウォルトリップ | ナパ | バフィー・ウォルトリップ | ||
| モーガン・マクルーア・モータースポーツ | シボレー モンテカルロ | 4 | ウォード・バートン | 州の給湯器 | ラリー・マクルーア、ティム・モーガン |
| ペンスキー レーシング | ダッジチャージャー | 2 | カート・ブッシュ | ミラーライト | ロジャー・ペンスキー |
| 12 | ライアン・ニューマン | オールテル | |||
| 小企業 | ダッジチャージャー | 43 | ボビー・ラボンテ | チェリオス/ゼネラルミルズ | リチャード・ペティ |
| 45 | カイル・ペティ | ウェルズ・ファーゴ/マラソン・オイル | カイル・ペティ | ||
| リチャード・チルドレス・レーシング | シボレー モンテカルロ | 07 | クリント・ボウヤー | ジャックダニエル | リチャード・チルドレス |
| 29 | ケビン・ハーヴィック | シェルオイル/ハーシーズ | |||
| 31 | ジェフ・バートン | シンギュラーワイヤレス | |||
| ロビー・ゴードン・モータースポーツ | フォードフュージョン | 7 | ロビー・ゴードン | ジム・ビーム | ロビー・ゴードン |
| ロバート・イェーツ・レーシング | フォード フュージョン | 38 | デヴィッド・ギリランド | エムアンドエムズ | ロバート・イェーツ |
| 88 | リッキー・ラッド | スニッカーズ | |||
| ラウシュ・フェンウェイ・レーシング | フォード フュージョン | 6 | デビッド・レーガン | AAA | マイク・ディー |
| 16 | グレッグ・ビッフル | アメリクエスト | ジャック・ラウシュ | ||
| 17 | マット・ケンセス | デウォルト | ジョン・W・ヘンリー | ||
| 26 | ジェイミー・マクマリー | クラウンロイヤル | ジェフ・スミス | ||
| 99 | カール・エドワーズ | オフィスデポ | ジョージッタ・ルーシュ | ||
| チームレッドブル | トヨタ カムリ | 83 | ブライアン・ヴィッカーズ | レッドブル | ダニー・バハール |
| 84 | AJ・アルメンディンガー | ||||
| ウッドブラザーズ/JTGレーシング | フォード フュージョン | 21 | ケン・シュレイダー/ジョン・ウッド | リトル・デビー/俺アイダ | グレン・ウッド |
賞品一覧
現在、ナスカーが主催する主なチャンピオンシップはNextel Cupです。 1972 年以前はグランド ナショナルであったことに注意してください。 1972 年から 2003 年までは、ウィンストン カップ(ウィンストン カップ) として知られていました。
グランドナショナル
- 1949 – レッドバイロン – $5,800
- 1950 – ビル・レックスフォード – $6,175
- 1951 – ハーブ・トーマス – $18,200
- 1952 – ティム・フロック– $20,210
- 1953年 – ハーブ・トーマス – 27,300ドル
- 1954 – リー・ペティ – $26,706
- 1955 – ティム・フロック – $33,750
- 1956年 – バック・ベイカー – $29,790
- 1957年 – バック・ベイカー – $24,712
- 1958年 – リー・ペティ – 20,600ドル
- 1959年 – リー・ペティ – $45,570
- 1960 – レックス ホワイト – 45,262 ドル
- 1961 – ネッド・ジャレット – $27,285
- 1962年 – ジョー・ウェザリー – $56,110
- 1963 – ジョー・ウェザリー – $58,110
- 1964年 – リチャード・ペティ – $98,810
- 1965年 – ネッド・ジャレット – 77,966ドル
- 1966年 – デビッド・ピアソン – $59,205
- 1967年 – リチャード・ペティ – 130,275ドル
- 1968年 – デビッド・ピアソン – 118,842ドル
- 1969年 – デビッド・ピアソン – 183,700ドル
- 1970 – ボビー・アイザック– 121,470ドル
- 1971 – リチャード ペティ – 309,225 ドル
ウィンストンカップ
- 1972年 – リチャード・ペティ – 227,015ドル
- 1973年 – ベニー・パーソンズ – 114,345ドル
- 1974年 – リチャード・ペティ – 299,175ドル
- 1975年 – リチャード・ペティ – 378,865ドル
- 1976年 – ケイル・ヤーボロー – 387,173ドル
- 1977年 – ケイル・ヤーボロー – 387,173ドル
- 1978 – ケイル・ヤーボロー – $530,751
- 1979年 – リチャード・ペティ – 588,926ドル
- 1980年 – デール・アーンハート – 588,926ドル
- 1981 – ダレル・ウォルトリップ – $588,926
- 1982年 – ダレル・ウォルトリップ – 873,118ドル
- 1983年 – ボビー・アリソン – 828,355ドル
- 1984年 – テリー・ラボンテ – 713,010ドル
- 1985年 – ダレル・ウォルトリップ – 1,318,735ドル
- 1986年 – デール・アーンハート – 1,783,880ドル
- 1987年 – デール・アーンハート – 2,099,243ドル
- 1988年 – ビル・エリオット – 1,574,639ドル
- 1989 – ラスティ・ウォレス – $2,247,950
- 1990年 – デール・アーンハート – 3,083,056ドル
- 1991年 – デール・アーンハート – 2,396,685ドル
- 1992年 – アラン・クルウィッキー – 2,322,561ドル
- 1993年 – デール・アーンハート – 3,353,789ドル
- 1994年 – デール・アーンハート – 3,400,733ドル
- 1995年 – ジェフ・ゴードン – 2,430,480ドル
- 1996年 – テリー・ラボンテ – 4,030,648ドル
- 1997 – ジェフ・ゴードン – $4,201,227
- 1998年 – ジェフ・ゴードン – 6,175,867ドル
- 1999年 – デール・ジャレット – 3,608,829ドル
- 2000 – ボビー・ラボンテ – $4,041,750
- 2001 – ジェフ・ゴードン – 6,649,080ドル
- 2002 – トニー・スチュワート – 4,695,150 ドル
- 2003 – マット・ケンセス – 4,038,120ドル
ネクステルカップ
- 2004 – カート・ブッシュ – 4,200,330ドル
- 2005 – トニー・スチュワート – 6,987,535 ドル
- 2006 – ジミー・ジョンソン – $8,909,143