導入
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|---|---|---|
| 飛行機からの眺め | ||
| ビルダー | ダグラス エアクラフト カンパニー | |
| 役割 | 雷撃機 | |
| 状態 | サービスから削除されました | |
| 初飛行 | 1935 年 4 月 15 日 | |
| 試運転 | 1937年 | |
| 退会日 | 1943年 | |
| 施工数 | 130 | |
| クルー | ||
| 3 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーR-1830-64ツインワスプ | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 14本の空冷ダブルスターシリンダー | |
| ユニットパワー | 900馬力 (662kW) | |
| 寸法 | ||
| スパン | 15.24メートル | |
| 長さ | 10.67メートル | |
| 身長 | 4.60メートル | |
| 翼表面 | 39.2㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 2,804kg | |
| 武装あり | 4,473kg | |
| 最大 | 4,623kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 331km/h | |
| シーリング | 6,000m | |
| 上昇速度 | 219m/分 | |
| 行動範囲 | 700km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 前部にブローニング 1919 .30 口径 (7.62 mm) 機関銃 1 基 後部にブローニング 1919 .30 口径機関銃 1 基 | |
| 外部の | 魚雷 1 本または爆弾 453 kg | |
TBD デバステーターは、ダグラス社が建造したアメリカ海軍の雷撃機です。 TBD は海軍に就役した最初の全金属構造の低翼航空機でした。 1937 年 11 月に米海軍に就役し、米国海軍内の航空雇用に新時代を切り開きました。当時、世界で最も近代的な航空機の 1 つでしたが、すぐに技術の進歩に追い抜かれました。
デザイン
当初は 1934 年 6 月 30 日に発注された TBD デバステーターは、その後、五大湖のXTBG-1複葉機および高翼 2 フロートのホール XPTBH-2 飛行艇との競争に参加しました。 1 つ目のシステムは不安定で性能も平凡であることが判明しましたが、2 つ目のシステムの使用は海または水域の近くにある基地に限定されていました。
XTBD-1 と名付けられた試作機 (海軍識別番号 9720 を取得) は、1935 年 4 月 15 日にカリフォルニア州サンタモニカで初飛行を行い、その後 4 月 24 日からワシントン DC のアナコスシア海軍航空基地に移送され、性能試験が開始されました。 。この航空機はプラット＆ホイットニー WR-1830-60 エンジンを搭載しており、高度 2100 メートルで 800 馬力を発揮します。
合計12 名のパイロットがこのプロジェクトに割り当てられています。 AMプライド中尉RE ジェニングス中尉EW リッチ中尉アメリカ海軍のTSコムズ中尉、WVデイビスジュニア中尉、DSコーンウェル中尉、JMカーソン中尉、CBハッチンズ中尉、CHデュアフェルト中尉、およびEWラウンズ氏。
慣れ飛行と性能評価は6月13日までアナコスティアで実施され、その後バージニア州ノーフォークのNASに移動して定期テストと夜間飛行が行われる。 7月17日、航空機はアナコスティアに戻り、その後爆撃試験のためにバージニア州ダールグレンの海軍試験場に移送された。 9月20日、マシンはアナコスティアに戻った。魚雷試験は9月26日から10月10日までノーフォークで行われた。 11月26日にはカリフォルニア州ノースアイランドのNASを経由してダグラス工場に到着する予定だ。ウィリアム・V・デビッド・ジュニア中尉が西海岸への護送を担当。この旅行の唯一の注目すべき出来事により、管制塔からいくつかの警報が発せられ、その後、航空機は油圧システムのおかげで翼を折り畳んだ状態で地上で操縦できるようになった最初の出来事となりました。試作機は12月5日に北島に到着し、空母レキシントンでの認定試験を受ける前のメンテナンスと最後の準備のために第5爆撃飛行隊(VB-5B)に引き渡された。デイビス中尉は、ストランド2番を見事に捉えてアメリカの艦船に初着陸を果たした。アメリカ海軍のジョージ・W・アンダーソン中尉とスチュアート・H・インガソル中尉とともに、3人のパイロットは13回の着陸と離陸を行った。
XTBD-1 は 1935 年 12 月に米国東海岸に戻り、1936 年 12 月 13 日に海軍航空機検査官によって公開されるまで、さまざまなテストのために 1 年以上メーカーのダグラス社に滞在しました。モニカ、オリジナルのキャノピーは、パイロットの座席の後ろにある衝突防止装置を解放することを目的としたフードを備えた温室を思わせるドーム型のモデルに置き換えられています。
1936 年 12 月 21 日、XTBD-1 は変更を評価し、さらなるパフォーマンスを記録するためにアナコスティアに戻りました。これらのテストは 1937 年 2 月 21 日まで続き、その後航空機は加速試運転テストを受けるためにノーフォークに戻りました。これらのテストは 4 月 10 日に完了し、機械は実験のために 5 月 5 日にプラット・アンド・ホイットニー社に納品されました。その後、1939 年 11 月に装備設置のため海軍航空機工場に送られました。航空機は 1940 年 4 月 15 日にオーバーホールのために NAS サンディエゴに戻り、その後追加のテストのためにダールグレンに到着しました。彼は振動試験のためNAFに短期間滞在した。 1941 年 3 月 21 日にこの航空機はダールグレンに戻り、5 か月の滞在の後、オクラホマ州ノーマンの NAS に送られ、1943 年 9 月 10 日に廃棄されるまでそこに保管されました。
1935 年 4 月から 1937 年 5 月までの 25 か月にわたる XTBD-1 のテストから学んだ教訓は、当然のことながら量産モデルに採用されました。
