| イルドフランス地域の公共交通機関 |
|---|
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| 地下鉄 |
| 1・2・3・3ビス・4・5・6・7・7ビス・8・9・10・11・12・13・14 |
| RER |
| A・B・C・D・E |
| トランシリアン |
| 東（P）・リヨン（R）・北（H、K）・モンパルナス（N）・サン?ラザール（L、J、U） |
| トラム |
| T1・T2・T3・T4 シャティヨン？ヴィロフレー·トラムイ·サンドニ ?コガモ。ヴィルジュイフ – アティス モンス |
| バス |
| RATP・ノクティリアン・オプタイル |
| 特殊なライン |
| モンマルトル ケーブルカー · オルリーヴァル · CDGVAL · CDG エクスプレス |
| プロジェクト |
| トラム1 | |
|---|---|
| 開業年 | 1992年 |
| 最新の拡張 | 2003年 |
| オペレーター | RATP |
| 運転（システム） | ドライバ |
| 使用素材 | TFS |
| ブレークポイント | 26 |
| 長さ | 11km |
| 平均距離 ブレークポイント間 | 440m |
| サービスを提供する自治体 | 5 |
| 出席 | (年ごとに参照) |
路面電車 1 号線は、1992 年にボビニーとサン ドニ間で開通したイル ド フランスの路面電車です。これは、この交通手段が 35 年間ぶりにこの地域に戻ってきたことを意味します。
T1全般
特にセーヌ サン ドニ総評議会と関係都市が主導した長い闘いの後、1992 年 7 月 6 日にパリの路面電車1 号線がボビニー パブロ ピカソ <> ラ クールヌーヴ 6 路線で開通しました。 1992 年 12 月 21 日、クールヌーヴ セクション 6 路線 <> サン ドニ駅。
開業当時は、サン ドニ駅 (RER D) と 5 号線のボビニー パブロ ピカソ駅を接続していました。
2003 年 12 月 15 日以降、路線はノワジー ル セック駅(RER E) まで 3 km 延伸されました。現在26駅あります。
2010 年に、T1 号線はオー ド セーヌを西に延長し、まずアニエール – ジュヌヴィリエ – ル リュスまで延長されます。つまり、10 の新しい駅を含む 5 km の延長です。ジュヌヴィリエではRER Cとの接続が可能となり、アニエール シュル セーヌとジュヌヴィリエの間の新しいリュット駅では 13 番線 (延長) との接続が可能になります。この延伸後、ナンテールまでの延伸が計画されており、これにより T1 と T2 が相互接続されたり、 RER A経由でラ・デファンスや西郊外に到達したりできるようになります。
ノワジー・ル・セックまでの T1 線の延伸に加えて、ノワジー・ル・セック、ロマンヴィル、モントルイユ (テオフィル・スール)、フォントネ・スー・ボワ (ノワジー・ル・セック RER E <> Val) への延伸も計画されています。フォントネ RER E）。このプロジェクトでは、 11 または 12 の新しい駅 (方向に応じて) からなる 5 km のルートが提供され、工事の開始日は 2009 年に予定されており、2012 年に試運転が開始されます。ヴァル ド フォントネーへの接続はその後行われる予定です。
現在の路線の長さは11km。
車両
この路線には、グルノーブルのネットワークと同じ TFS (フランス標準路面電車) が装備されています。長さ 29 メートル、幅 2.30 メートルで、178 人の乗客を収容できます。これらの列車は、全長の 3 分の 2 にわたって床が低いという利点があり、床がプラットホームから 65 cm 離れているのはモーター台車の上にある端の部分だけです。 T1 回線には 2 種類の TFS があります。最初の仕様は 1992 年の仕様です。これらの TFS は直流モーターで動作し、後続の列車よりもベルの音が大きいことで区別されます。列車には 101 ～ 117 の番号が付けられています。以下の列車は 2台です。これらの列車は 1995 年に T2 線の TFS の納入と同時に納入されました。これらの列車は非同期エンジンで走行し、118 と 119 の番号が付けられています。これら 2 つの列車は、1995 年に到着した他の 16 両の TFS 列車の正確なコピーです。 2003 ～ 2004 年、ライン T2 から。これら 16 列車には 201 ～ 216 の番号が付けられています。101 ～ 119 列車にはすべて冷凍換気装置が装備されており、内装が改修されています。 201～216列車は現在改修工事中です。ライン T2 でのCitadis 302 の納入中、当初 T2 に割り当てられていた TFS 列車がラインT1の労働力を強化しました。なお、101編成から119編成まではグレーを基調とした塗装が採用されていました。
駅
西から東へ（通信）：
- RER サン ドニ駅
- ジェラール フィリップ劇場
- サン・ドニ市場
- サン ドニ大聖堂13
- サン ドニ墓地
- デラフォンテーヌ病院
- 宇宙飛行士
- ラ・クルヌーヴ – 6 つのルート
- ラ・クルヌーヴ市庁舎
- ジオ アンドレスタジアム
- ダントン
- ラ・クルヌーヴ – 1945 年 5 月 8 日7
- モーリス・ラシャトル
- ドランシー・アベニール
- アビセンナ病院
- ガストン・ルロー
- ノルマンディー＝ニーメン戦隊
- ザ・ファーム
- リリース
- ボビニー市庁舎
- ボビニー – パブロ・ピカソ5
- ジャン・ロスタン
- オーギュスト・ドローヌ
- ボンディブリッジ
- 少しうるさい
- ノワジー ル セック RER
拡張プロジェクト
サン ドニからリュエイユ マルメゾンへのプロジェクト
サン ドニ～アニエール ジュヌヴィリエ接続
第 1 段階は、サン ドニをアニエール – ジュヌヴィリエ – ル リュスまでの 13 号線の延長線に接続することで構成され、将来のパリ周囲のトラム環状道路である「グラン トラム」建設の展望の一部です。 PDU イル・ド・フランスとイル・ド・フランス基本計画の目的と並行して、このプロジェクトはとりわけ、ネットワークを 2 つの RER (C および D) および 13 号線とリンクすることを可能にします。都市間の多くの中心部を接続し、とりわけ郊外と郊外の接続を改善します。
路線の延長は4.9キロメートルとなり、5万5000人以上の雇用と住民にサービスを提供する。計画されている年間交通量は 1,150 万回です。
インフラストラクチャの総費用は 1 億 5,003 万ユーロ[ 1 ]で、以下の資金で賄われています。
- イル・ド・フランス地域圏（6,217万ユーロ）、
- 州 (2,979 万ユーロ)、
- オー・ド・セーヌ総評議会（3,821万ユーロ）、
- RATP – 地域からの補助金付き融資 – (1,986 万ユーロ)。
車両（9 編成の追加）の費用は 1,370 万ユーロと推定されており、STIF – RATP 契約の一部として RATP によって資金提供されます。
対応する財政協定は 2006 年 12 月 13 日に STIF 理事会によって承認され、2011 年の試運転を目指して 2008 年に作業が開始される予定です[ 2 ] 。
プロジェクトの日付
- 1999年10月～2000年2月：事前相談
- 2005 年 6 月: 補完原理図の承認
- 2005年12月～2006年1月：公益事業化宣言前調査および一部調査
- 2006: 公益事業および譲渡可能性命令の宣言
- 2006: 予備プロジェクトの承認
- 2007: コンセッション事業の開始
- 2008年：仕事を始める
- 2010: 試運転
ステーション
東から西へ（通信）：
- サン ドニ島
- ヴィルヌーヴ ラ ガレンヌ市庁舎
- ラ・ヌーエ
- シュマン・デ・レニエ
- シャンテレインズパーク
- ジュヌヴィリエ RER C C
- ティンボー
- 村
- リュート
- アニエール – ジュヌヴィリエ – クルティーユ⇒ 13
アニエール – ジュヌヴィリエ – ル・リュスからナンテール – ラ・ブールまでの接続
この接続は、2006 年の SDRIF の暫定草案に従って、フェーズ2 (2013 ～ 2020 年) に向けて議論される予定です。
IAURIF、イル・ド・フランス地域、およびRATPは、1999年11月に、可変技術に従って内輪を灌漑するメッシュネットワークであるORBITALEネットワークの構築の一環として、このプロジェクトを紹介する概要文書を発表した。
このプロジェクトは、ナンテール、コロンブ、ボワ・コロンブ、アニエール・シュル・セーヌ、ジュヌヴィリエの5つの自治体、特にオー・ド・セーヌ県、オテル・デュ・デパートメント、パレ・ドゥ・ジャスティス、ナンテール市庁舎にサービスを提供することになる。 、パリ X大学、ナンテール病院とコロンブ病院、3 つの部門公園 (ナンテール、コロンブ、シャントレーヌ)、多数の教育施設。
この 11.8 km の延長部分は、1999 年の調査では税抜きで 19 億フラン (1997 年 1 月の価値)、または 2 億 9,000 万ユーロ (1999 年 1 月の価値) と評価されました。
ナンテール – ラ ブールからリュエイユ マルメゾンまでの接続
この接続は、2006 年の SDRIF の暫定草案に従って、フェーズ 3 (2020 ～ 2030 年) に向けて議論される予定です。
ヴァル・ド・フォントネーのノワジー・ル・セック プロジェクト
フォントネ・スー・ボワ接続にノイズが多い
当初、ノワジー・ル・セックとモントルイユを結ぶ計画で、交通量は1 日あたり 28,000 人と推定され、5.2 km の路線に 2 億 500 万ユーロの投資が行われます。
モントルイユ・ミュル・ア・ペシュまでの延伸の基本計画は、2002 年 10 月に STIF 理事会によって検証されましたが、この延伸はノワジー・ル・セック法制定中に退陣する反対派によって提起された問題の 1 つでした。ニコール・リヴォワール (UDF) が率いる新しいチームは、市の中心部を一方向にミシュレ通り経由、もう一方の方向にジャン・ジョレス通り経由で路面電車を通行することに異議を唱えています。プロジェクトの遅れにより、5月にモントルイユ市が路面電車を支持する請願書を立ち上げることになった。市は、騒音住民の 52% がこのルートに反対していたという 2005 年末の調査によってその強固さを正当化したが、調査対象となった住民は主に工事の迷惑行為を懸念している人々であった。トラム支持団体の主導でソフレスが実施した別の調査では、住民の65％が賛成という結果となった。市庁舎は、工業地帯の企業にサービスを提供するものの、市内中心部を避けることになる、より長距離でコストがかかるルートを擁護している。他の対話者は全員この解決策を拒否していますが、一部のトラム交通はジャン・ジョレス通りのみを経由して市内中心部を両方向に通過させる用意があります。 2006 年末までに合意に達しなかった場合[ 3 ] 、2000 年から 2006 年の計画契約に基づくこのプロジェクトのクレジットは失われることになります。
ノワジー・ル・セック (この駅は 2 つの別々の駅に分割できる) とモントルイユの間に計画されている駅は次のとおりです。
- ノワジー・ル・セック駅 – コクラン広場（モントルイユ方面）
- ノワジー・ル・セック駅 – レピュブリック(サン・ドニ方面)
- カルノー – ミシュレ(サン ドニ方面)
- カルノー – ジョレス(モントルイユ監督)
- ブレマン – ミシュレ(サン・ドニ監督)
- ノワジー ル セック市庁舎
- 聖母の交差点
- カルノー広場
- クーベール大学
- 自由な発想
- ロマンヴィルロード
- アリスティド ブリアン
- ロズニー通り
- テオフィル・スール
情報源
- ↑ 2006 年の経済状況に応じた金額
- ↑ 2006 年 12 月 13 日の理事会後の STIF プレスキット
- ↑ Le Parisien 2006 年 6 月 24 日、セーヌ サン ドニ版
モントルイユとヴァル・ド・フォントネ間の接続
この接続は、2006 年 11 月の SDRIF 予備草案に従って、フェーズ 1 (2007 ～ 2013 年) に向けて議論される予定です。