導入
サンクラウド – サンノム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 国 | フランス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス提供都市 | サン・クルー、ガルシュ、ラ・セル・サン・クルー、マルリー・ル・ロワ、サン・ノム・ラ・ブルテーシュ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史的 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 試運転 | 1884年 – 1889年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1931 ～ 1978 年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ディーラー | ウエスタンアイアンCh. ステートアイアンCh. SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術的特徴 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 公式番号 | 974,000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 長さ | 15.2km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 間隔 | 通常ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25kV ～ 50Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大の勾配またはランプ | 21パーセント | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| チャンネル数 | 複線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シグナリング | ボール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | RFF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サン・クルー – サン・ノム・ラ・ブルテーシュ線は、イル・ド・フランスのオー・ド・セーヌ県とイヴリーヌ県にある全長 16キロメートルの鉄道路線です。 1884 年に開業して以来、主にパリのサン ラザール駅(現在のトランシリアン パリ サン ラザール駅(L 線)) に発着する通勤交通に使用されています。サン・クルー駅でパリ・サン・ラザール – ヴェルサイユ・リヴ・ドロワ線から切り離されます。 1997 年の鉄道改革以来、鉄道はRéseau ferré de France によって所有されています。
全国鉄道網の路線番号 974 000 を構成しています。
ライン
トレース
セーヌ川の斜面をたどるこの線は、半径 400 メートルに達する一連のカーブと鋸歯状の輪郭を示し、特に最高地点のヴォークレソンのバタール トンネルに向かう 3.5 キロメートルの傾斜路では傾斜速度が 15 mm/m に達します。ラインの地点（142メートル）。
この路線は、サン・クルー駅の南のベルサイユ・リヴ・ドロワでパリ・サン・ラザール駅から分岐します。長さ 179 メートルのモントルトゥー トンネルを過ぎると、線路は溝の中に入ります。トンネルの出口の上には、ブロックハウスと奇数側の堤防がまだ観察できます。その後、路線はヴェルサイユ・リヴ・ドロワでパリ・サン・ラザール線から分離するが、ノルマンディー高速道路（A 13）を避けるためにサン・ノム線の偶数線路からも分離する。 St-Nom に向かう奇数の車線は、かなり急な曲率と 12 ～ 15 mm/m の傾斜を持っています。パリ・サン・ラザール – ヴェルサイユ・リヴ・ドロワ線と県道985号線の上を通過した後、橋を介してノルマンディー街道を渡り、ガルシュ駅 – マルヌ・ラ・コケットの手前で偶数線に合流します。反対方向の偶数車線は A13 高速道路に沿って走っており、勾配は 21 mm/m で、この地域で最も急な車線の 1 つです。
この駅の出口で、この路線はパリから 2番目の踏切(PN 4 de Garches) のおかげでサンクルー公園にアクセスできる道路を遮断します (最初の踏切、PN 1 bis はパリ駅から 100 m 下流に位置します)分岐点、Saint-Cloud から約 1000 m）。長い仮平地 (15 mm/m の傾斜) は、長さ 83 メートルのマルケ トンネルに通じています。以前はこの路線は県道 407 号線の下を通っていたが、県道 407 号線自体はノルマンディー高速道路の下を通過しており、数キロメートルにわたってこの路線と並行して走っている。
ヴォークレッソン駅を過ぎると、路線は県道 907 号線の交差点にある古い踏切に代わる上部の道路橋の下を通過します。250 メートル進むとバタール トンネル (286 メートル) に至ります。 La Celle-Saint-Cloud 駅を過ぎると、路線は堤防上になり、鉄道橋で県道 128 号線を横断します。その後、この路線はブージヴァル駅、ルーブシエンヌ駅を経由します。ルーブシエンヌ トンネル (159 m) の手前で、古い踏切 (PN 6 de Louviciennes) にぶつかります。現在は、線路を横断できる滑り止めの金属製通路のおかげで、歩行者のみがこの踏切 (ゲート) を使用できます。
その後、路線はマルリー高架橋 (270 m) に到達し、その後この地域の駅、つまり 3 本のホーム線路 (そのうちの 1 つは引き出し線) を持つ中間終点に到着します。この駅のすぐ後に、L’Étang-la-Ville 駅の手前にルートの 4 番目の踏切 (PN 7 de Marly) があり、続いて 5 番目の踏切 (PN 8 de Marly) があります。
この停留所から路線はマルリーの森に入り、レタン・ラ・ヴィル駅を経由し、終点のサン・ノム・ラ・ブルテーシュ駅 – フォレ・ド・マルリー駅に到着します。最後の踏切。奇妙なことに、 グレート・ウエスタン・ベルト・ラインが見えます。この最後の路線 (2004 年 12 月 12 日から再開) に乗りたい場合、乗り換えに必要な距離は 30 メートル程度です。
画像右の詳細な線図を参照してください。
芸術作品
パリ西部の比較的険しい地形の丘の中腹にこの路線が敷設されたことにより、15 キロメートル未満の路線にもかかわらず、多数の土木構造物の建設が行われました。
最も重要なものはヴォークレッソンのラ・マルシュトンネル（83メートル）とバタールトンネル（286メートル）で、次にルーブシエンヌトンネル（159メートル）が長さ270メートルのマルリー高架橋の前にあります。後者は2011年の夏に大規模な工事が行われる予定で、その間、イル・ド・フランスでは非常に珍しい信号機が廃止され、貨物列車の速度が10km/hに制限されるはずだ。
装置
複線路線には、マルリー・ル・ロワ駅まで常設逆流設備 (IPCS) が設置されています。サン・ラザールのネットワーク全体と同様に 25 kV-50 Hz の単相で電化されており、自動遮光装置(BAL)、ビーコンによる速度制御(KVB)、および識別付きデータ送信のない地上列車無線リンクが備えられています。