| シトロエン GS/GSA | |||||||||||||||||||||||||||
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| メーカー: シトロエン | |||||||||||||||||||||||||||
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GS/GSAの概要
シトロエン GS / GSA : シトロエンが製造した、快適で非常に機敏な人気の車。 1970 年から 1986 年にかけて 250 万台が生産されました。
これは、家族向けのミッドレンジ2 ボックスセダン (エンジンコンパートメント + 3 つのサイド ウィンドウを備えた乗員コンパートメント) であり、流体力学と空力ラインを備えています。これは空冷水平対向 4 気筒エンジン(フラット4またはボクサーと呼ばれる) を搭載した前輪駆動であり、エンジンの点でパナール 24 「セダン」の代替品と考えられるため、パナールにルーツがあります。空力デザインの現代性やラインナップ内での配置。 4 つのディスクブレーキに作用する油圧パワー ユニットが装備されており、油圧空気圧サスペンションはシトロエン DSから派生しています。フロントアクスルには横方向に変形可能な平行四辺形があり、リアアクスルにはトレーリングアームがあります。これらの技術ソリューションを組み合わせることにより、サスペンションが停止した場合を除いて、車に優れたハンドリングと快適性が与えられます。このラケットブローは、たとえば車が軽い場合に非常に高速でスピードバンプを通過するときに発生します。フロントブレーキはギアボックスに取り付けられているため、車輪のバネ下重量が軽減されます。
エンジン側には、1015、1129、1220、1299 cm3 の排気量があり、55 ～ 65 馬力の DIN を発生します。これに、497.5 cm 3 x 2 = 995 cm 3に相当するロータリーヴァンケル エンジン(バイローター) が追加されています。 1990 cm 3および 107 hp DIN。
1972 年からはビジネス版と同様に「エステート」版も導入されました。
1970 年から 1978 年までに生産された車両は GS です。さまざまな変更（特にテールゲートやプラスチック製バンパーの外観など）を経て、1979 年から 1986 年までのものが GSA です。特徴の中で、(速度を示す)タコメーターとして機能する回転ドラムの前にある拡大鏡で構成されたダッシュボードに注目することができます。
GS は 1971 年に欧州カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。その成功は、まずエンジンの排気量が不十分だったこと、次にシートのランバーサポートの欠如、そして仕上げの悪さ（錆び）によって妨げられました。点火プラグの交換などの特定のメンテナンス作業の困難さ。 1982 年に BX がその後継となり、1986 年には GSA が決定的に道を譲りました。
GSAの運転
GSA には多くの異常な要因があるため、適応するのに少しの努力が必要です。ステアリングはアシストされていませんが、車が動き始めるとすぐに軽くて正確になり、ロンドンのタクシーにふさわしい回転半径を実現します。ブレーキペダルのストロークは非常に短く、4 つのディスクの高効率と相まって短時間のブレーキが可能です。
タイヤの幅が狭いため、雪道などでの走行が容易になります。
キャビンはスペースの非常に大きな部分を占めます。パーキングブレーキはダッシュボード上にあるため、ラジオは座席の間にあります。ステアリングホイールはシングルスポークです。 GSAではサテライトは便利ですが、ウインカーが自動的にニュートラルに戻りません。タコメーターのドラムの上には、車の図が問題のある箇所を示しています。
エンジンは耳障りな音とともに始動し、その後タービンのような音を立てます。寒冷時はフロントグリル（グリルスクリーン）に樹脂プレートを取り付ける必要があります。スペアホイールはエンジンの上にあります。
魔法の絨毯のような挙動と高効率なエンジンの働きは、道路や気象条件を問わず驚異的です。
GS ビロトル
GS は、ロータリー ピストン エンジンを搭載した数少ない自動車の 1 つでした。その Birotor バージョン (2 ローター、107 馬力 DIN、175 km/h、シトロエン M35 の後継) は非常に迅速に生産されました。その信頼性と、特に石油危機の膨大な消費量 (100 あたり 12 ～ 20 リットル) の時代は終わりました。 1974 年の発売から 1 年後にマーケティングが開始されました。
メンテナンスを保証できなくなったシトロエンは、GS Birotor を所有者から買い戻して破壊することを提案しました。しかし、多くのオーナーはこの申し出を拒否しました…
2 トーンのペイントと膨らんだフェンダーが GS Birotor を他の GS と区別します。
このロータリーエンジンは、シトロエンとNSUの子会社であるコモーター624によって製造された（626バージョンではR0 80に搭載される予定）。 (これと同じエンジンが 1000 Van Veen バイクにも搭載されます。)
往復部品がないため、このエンジンは非常に高速に回転するため、ドライバーに過回転を警告する警報音が鳴ります。
このエンジンはドレインせず、キャブレターを通じて潤滑されます。
排気中のガスを完全に燃焼させるためのエアポンプが装備されています（いわゆる2速のアクティブポスト燃焼システム）。