| シトロエンBX | |||||||||||||||||||||||||
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| メーカー: シトロエン | |||||||||||||||||||||||||
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シトロエン BXは、1982 年から 1993 年までに 2,337,016 台が生産された自動車の一種です。
GS に代わって、シトロエン BX は 1982 年 8 月のパリモーター ショーで発表されました。カロッツェリア ベルトーネ (当時はヌッチョ ベルトーネが経営) のスタイリング責任者であるマルチェロ ガンディーニによってデザインされたそのスタイルは角ばっており、1977 年のプロトタイプ リライアント FW11 からインスピレーションを得ています。当時としては特に装備が充実しており、プジョー 405と同じプラットフォームを使用した 4 ディスク ブレーキと油圧空気圧サスペンションが標準装備されていました。 BX の興味深いディテールの 1 つは、ボンネットの左側、ドライバーの前にある二重のシトロエンシェブロンの中心がずれていることで、車のフロント部分に学術的ではなく、より独創的な外観を与えました。
今回はフロントアクスルが疑似マクファーソンタイプとなっております。先代よりも幅が広くなり、発売時にはより強力なエンジンも搭載されました。このマシンは 3 つのガソリン エンジンで構成されています。104 から継承した 62 馬力および 72 馬力バージョンの 1,400 cm3 XY と、90 馬力の真新しいXU 1,600 cm3 です。1987 年に XY ガソリン エンジンは廃止され、完全にその場所に残されました。残りの PSA 範囲と同様に、XU。仕上げに関しては、BX、BX 14 E、BX 14 RE、BX 16 RS、BX 16 TRSの5種類が用意されています。基本的なBXは比較的粗末な装備を備えていますが、当時の競合他社に劣るものではありません。 BX 16 TRS は、集中管理、電動フロント ウィンドウ、電子レブ カウンターを備えており、電動リア ウィンドウやオプションのエアコンも装備できます。
1983年にはディーゼルが登場しました。これはまったく新しい XUD9 で、65 馬力を発生します。オートマチックトランスミッションのオプションは、新しい最高級モデルである BX 19 GT と同様に 1984 年に導入されました。デュアルバレルキャブレターを備えた 1,905 cm3 XU9 を装備したこのエレガントなセダンは、105 馬力を発揮して移動することができます。このトルクフルなエンジンと比較的短いレシオのギアボックスを組み合わせることで、現在でも完全に現在のレベルでの加速とピックアップが可能になります。
1985 年は BX にとって大きな年でした。 BX初の「スポーティ」バージョンが誕生。こちらはBX 19 GTをベースにダニエルソンが用意したBXスポーツ。シリンダーヘッドはビザ Gti の派生品で、ボンネットの下には 2 つの巨大なキャブレターが配置されています。結局のところ、すべての回転数での 126 のアグレッシブなフル馬力がこの車を本物の爆弾にしています。さらに、特別なボディキットを使用して、外部のプレゼンテーションが調整されています。同年、BXステーション ワゴンが登場し、2 つのガソリン エンジンと 1 つのディーゼル エンジンが用意されました。また、BX 19 GT をベースとした特別なシリーズである BX Digit も登場します。特別なデジタル カウンターとスタートレックファンが否定しないインテリア プレゼンテーションを備えています。同じ1985年、シトロエンはBX 4TC エボリューションでラリー選手権に参戦することを決めました。全輪駆動を採用したアウディ クワトロを模倣することを目指していますが、大きすぎてパワーが不足し、開発力と信頼性が欠けているため、すぐに放棄されることになります。唯一の結果は1986年のスウェーデンラリーでの6位でした。逸話は、この車は当時のFISAが要求した条件だったため、ホイリエズ社が製造した「パブリック」バージョンで200台の「カスタマー」が製造されたということです（同）。 205 T16 用）。 1986 年 1 月1 日に FISA によって承認されたこの車は、ホイリエズで製造され、その後 1985 年を通じてトラップで準備されました。 エンジン: ギャレット ターボチャージャーとボッシュ K ジェトロニック インジェクションを備えた直列 4 気筒。排気量: 2,141 cm3/200 hp DIN (5,250 rpm、10 HP)。鋳鉄エンジンクランクケース、軽合金シリンダーヘッド。空気空気交換器 しかし、「顧客」である BX 4TC の場合、買い手が見つかったのは 86 台だけで、売れ残ったものはシトロエンによって処分されました。
1986 年 7 月、BX は 1987 年モデルに向けてモデルチェンジを受けました。これは、AX や CX シリーズ 2 にもお世話になったシトロエンのデザイナー、カール オルセンによって行われました。その後、BX シリーズ 2 の時代に入りました。 、フロントとリアのシールドが新しいそれほど大きくないモデルに変更され、フロントインジケーターのサイズがヘッドライトに合わせて増加していることがわかります。ダッシュボードも完全に変更され、「スケール」ローラーカウンターは廃止され、クラシックなコモドに置き換えられた「サテライト」と同様に、よりクラシックなニードルカウンターが採用されました。シングルスポークステアリングホイールも同じ運命をたどります。 BX Sport、Digit、19 GTが消滅します。 BX 19 TRS は BX GT に代わるもので、同じメカニズムを使用しています。 BX Sport は BX 19 GTi に置き換えられます。これは、205 GTi ブロックのバリアントを搭載しており、わずかに収縮して 125 馬力になります。 BX GTiにはABSがオプションで設定されています。
AM88にはBXターボディーゼルが登場しました。エンジンの排気量は 1,769 cm3、熱交換器 (インタークーラー) を備え、90 馬力を発生します。この特に効率的で燃料効率の高いエンジンは、セダン バージョンとステーション ワゴン バージョンで提供されます。もう 1 つの重要なモデルは、BX GTi 16 バルブです。この BX はこのシリーズの中で最も強力であり、(非常に希少な BX 4TC を除いた場合) 生産終了までその状態が続きます。 160 馬力のまったく新しい XU9J4 (1,905 cm3、ダブル オーバーヘッドカムシャフト、16 バルブ) を搭載し、最高速度は 218 km/h、0 ～ 100 km/h は 7.8 秒で到達できます。マルチバルブエンジンを搭載した初のフランス量産車となる。ガソリンにも登場する BX 15 RE は、BX 16 の 1,580 cm3 ですが、16 の二重ボディの代わりに単一のキャブレターが取り付けられているため、わずか 80 馬力 (94 馬力ではなく) です。 ディーゼルでは、 BX 17 D を実現するビザ エンジン 1989 年 7 月、BX の 4×4 バージョンが登場。フロントディファレンシャル、ロッキングセンターディファレンシャル、リミテッドスリップリアディファレンシャルを備えています。 GTIバージョンにはABSとトルセンディファレンシャルが装備されています。 2輪駆動バージョンと比較するとパフォーマンスは劣りますが、路上でのハンドリングは非常に優れています。 BX 16 バルブは、フロントとリアのシールド、スポイラー、リムの変更とインジェクションの種類の変更により、スタイルが変更されています。
1992 年に、71 馬力バージョンの XUD9A エンジンが登場しました。優れた柔軟性と低消費電力が際立っています。したがって、このエンジンは ZX と Xantia に搭載されることになります (HDI の登場によりすべての自然吸気ディーゼル エンジンがラインナップから消える前に)。
生産の最後の年では、機器のレベルが常に向上し、一定数の特別なシリーズ（カランク、イマージュ、ミレジム、オラン）が見られましたが、セダンの生産は 1993 年 12 月に終了しました。ステーション ワゴンの生産は 1994 年まで継続されました。
BX が最後に販売されたのは 1996 年 1 月のステーション ワゴンでした。その結果、メーカーに対する部品供給の法的義務は 2006 年 1 月まで終了しませんでした。
1993 年 3 月に Xantia に置き換えられました。したがって、2 台の車は数か月間共存しました。
BX 16 TRS モデルの技術的特徴 – AM 1986
長さ 4.23 幅 1.66 重量 (kg) 996 ブレーキ付きトレーラー荷重(kg) 1100 トランク容量(リットル) 444/1455 タンク容量 (リットル) 52 タイヤ 165-70-R14