導入
自動車天然ガス（略称： CNG ）は、自動車の燃料として使用される天然ガスです。天然ガスは約 97% がメタンで構成されており、GrDFネットワークでフランスに流通し、個人が調理や暖房に使用しているものと同じガスです。フランスの場合、この天然ガスは主に海外（ロシア、アルジェリア）から来ています。 CNGは通常、車両内の特定のタンクに加圧(200 bar ) して保管されますが、液相に保管されたガスを使用したテストも行われました。メタン化ステーション（家庭廃棄物処理場、下水処理場、農業用消化槽、リールの例を参照）で（程度は低いですが）生成されたメタンを使用することも可能です。
いくつかの特徴
- 可燃性: CNG の引火点は -188 °C です。つまり、引火点が 70 °C のディーゼルとは異なり、外部温度が何であっても発火または爆発する可能性があります。非常に可燃性が高いものとして分類されています。
- 爆発性: NGV が空気中に分散した場合、その濃度が 5 ～ 15% であれば、天然ガスとまったく同じように、炎に触れると燃焼または爆発します。
- 拡散性: NGV は空気より軽いため、外気への漏れが発生した場合はすぐに消散します。密閉された雰囲気では、爆発性の体積を形成する可能性があります。ただし、CNG 燃料車両の地下駐車場へのアクセスには制限はありません。
- 化石天然ガスは、液体炭化水素と比較して、2009 年にはあまり評価されていませんでした。したがって、世界の埋蔵量は液体炭化水素の埋蔵量よりも早く開発されないため、より長く持続する可能性があります。
- バイオガスも追加の供給源です。
- CO排出量：ガソリンと比較して25％削減
- 粒子放出: 低いかゼロ。
歴史
車両の推進に気体燃料が使用されることは非常に古くからあります。第二次世界大戦中、ヨーロッパではガソリン不足のため都市ガスを使用した車両が整備されていました。戦後、ガソリンで走る車は激減しました。
フランスでラック天然ガス鉱床が発見されて以来、特に南西部で自動車のキャブレターとしてのこの燃料の使用が発展しています。しかし、フランスではこの使用はわずかなものにとどまるだろう。
しかし、世界の一部の国、特にニュージーランド、および程度は低いですがイタリアと米国では CNG を使用しています。
1980 年代半ばから、現在GDF スエズグループの一部である公開会社ガス・ド・フランスはCNG の使用を再開することを決定しました。特にルノー・ビークル・インダストリエル社とシトロエン社と協力して実施されたこれらの取り組みは、ナント郊外の会社敷地内でCNGで走行する多目的車両の試運転につながり、また、2019年の期間中は天然ガスバスの使用にもつながるだろう。 1992年のアルベールビル冬季オリンピック。
宗派
圧縮天然ガスの略語「GNC」は、1980年代初頭までフランスで自動車の燃料として使用される天然ガスを指すのに使用され、英語ではCompressed Natural Gas ( CNG )と呼ばれていましたが、当時はこの燃料が使用されていました。イタリアとニュージーランドを除いてはほとんどありません。この燃料への関心が再び高まったとき、Gaz de France とフランスの自動車メーカーの専門家は、「圧縮天然ガス」という表現は不適切になったと考えました。特に圧縮天然ガスは車両の動力以外にも使用できるため、その意味を反映しておらず、燃料としての液体 (非圧縮) 天然ガスの使用に対応していないため、時代遅れであると考えられていました。しばらくの間、私たちは「天然ガス燃料」（その頭字語も CNG でした）という表現を使用していましたが、最終的には部門全体で正式に採用されたのは「天然ガス自動車」（その頭字語 GNV）であり、使用法がこの表現をわずかに変更しました。 「自動車用天然ガス」へ。この選択は当時、カナダ人が数年前から天然ガスで走行する車両を表すためにNGV ( 天然ガス車両) という同様の頭字語を使用していたという事実に影響を受けていました。フランスの公的当局は「車両用天然ガス」という表現、またはその頭字語 GNV のみを使用していることに注意してください。