導入
Aero Commander Inc は、現在は消滅したアメリカの航空機メーカーです。エアロコマンダー双発エンジンシリーズを生産しました。
テッド・R・スミス
テッド R. スミス (1906 ～ 1976 年) は、最初はダグラス社のプロジェクトマネージャー エンジニアでした。彼はダグラス DB-7 の責任者でした。ダグラス DB-7 は双発中型爆撃機で、当初はフランス空軍向けであり、イギリス空軍はボストンという名称で使用していました。アメリカ空軍は攻撃型の A-20 ハボックを採用しました。テッド・スミスがすでに民間市場を検討していたとき、戦争はまだ終わっていませんでした。しかし、航空会社には柔軟性が欠けており、ビジネスマンが通常の航空会社が就航する空港から遠く離れている（または目的地が遠い）ことがよくあることに彼は気づきました。したがって、民間航空に期待できる快適さと安全性を提供する民間航空の市場が存在する必要があります。したがって、テッド・R・スミスはビジネス航空の創始者でした。ダグラス会社はこのコンセプトに興味を示さなかったが、テッド・スミスはアイデアを発展させるために、1944年12月にカリフォルニア州カルバーシティにエアロ・エンジニアリング・カンパニーを設立した。 1944 年 12 月 21 日、テッド スミスは他の 14 人のダグラス従業員 (ロッド アブシャー、LJ アンダーソン、ハリー ブラントン、リチャード マッキンターフ、アル ムーア、デイブ オルセン、アーニー バールを含む) を彼の周りに集め、将来の双発航空機の基礎を築きました。
商業的な成功
ジョージ・ピューとアミ族の兄弟は、生産開始に資金を提供することを決定し、1950 年 9 月に会社を再編しました。航空設計およびエンジニアリング会社となり、オクラホマシティ近くのベサニーにある、トゥレイクス空港で借りた 2300 平方メートルの格納庫に落ち着きました (現在)ワイリーポスト空港）。 1951 年 5 月 9 日、試作機は左側のプロペラを外した状態で満載の状態でオクラホマシティーからワシントン D.C. への直行便に向けて離陸しました。当時のマスコミによって広く報道された、飛行機の信頼性の見事な証拠です。注文が増える一方で、最初の量産エアロ コマンダー 520 は 1951 年 8 月 25 日に組立ラインを離れました。2日後に初飛行し、1952 年 2 月 5 日に初納入が記録されました。モデル 520 は 1954 年にモデル 560 に引き継がれ、1955 年末には圧縮エンジンを搭載した最初のモデル 680 がリリースされました。 1958 年には廉価版のモデル 500 が登場し、1962 年には拡張版の 680FL グランドコマンダーが登場しました。 1955 年、エアロ コマンダー 680 はアメリカ空軍によって十分に安全であると判断され、ドワイト D. アイゼンハワー大統領の旅行用に保有されました。空軍はホワイトハウスのニーズに合わせて2機の航空機を発注した。
初の双発ビジネスジェット
1946 年 7 月に、将来の航空機の主要ライン (DB-7 のそれに比較的近い) が確立され、試作機の製造を目的としたツールの生産が始まりました。テッド・スミスを除いて、グループのメンバーは依然としてダグラス社に雇用されており、この建設は余暇に行われ、彼らはエアロ・デザイン社の資本金の株式で報酬を受けていた。試作機モデル L-3805 の作成には 52,000時間の作業 (32,000 件の研究を含む) と 175,000 米ドルがかかり、1948 年 4 月 23 日に初飛行が行われました。航空機の性能は期待どおりであることが証明されました。
この最初のステップが完了したら、大量生産をサポートするための産業的および財政的支援を見つける必要がありました。しかし、まだ市場が形成されていないこのタイプのデバイスの有用性を理解している人はほとんどいませんでした。幸いなことに、フィラデルフィア出身のエンジニア兼パイロットであるジョージ・ピュー氏と、オクラホマシティ出身のルーフ・エイミス兄弟とウィリアム・エイミス兄弟が、飛行試験の実施に必要な財政的支援を提供してくれました。さらに良いことに、アミ族の兄弟はオクラホマシティの他の住民にこのプロジェクトへの投資を呼びかけることに成功し、こうして 1950 年 6 月 30 日に CAA 認証 (6A1) を取得することができました。
