サンミッシェル駅 – ノートルダム大聖堂 – 定義

導入

サンミッシェル — ノートルダム大聖堂
位置
国	フランス
市	パリ
自治区	5位
住所	サンミシェル通り 75005 パリ
管理・運営
所有者	RATP: RFF / SNCF:
ライン
特徴
レーン	4:: 2 、 :2
ドック	4 横:: 2 、 :2
エリア	1 (オレンジカード)
歴史的
試運転	1900 年 5 月 28 日: PO 1979 年 9 月 26 日: 1988 年 2 月 17 日:
対応
地下鉄	サンミッシェル クリュニー – ソルボンヌ大学
バスとノクティリアン	見る

サン ミシェル – ノートルダム駅はパリ中心部にある RER駅で、アクセス ポイントは^{4 区}、 ^{5 区}、 ⁶区にあります。一般に公開されている通路を介して、パリ地下鉄4 号線のサン ミッシェル駅とパリ地下鉄 10 号線のクリュニー ラ ソルボンヌ駅と接続しています。

歴史的

B線駅

南北方向のサン・ミッシェル駅は、パリ左岸とソーを結ぶ小さな鉄道線であるソー線の技術者たちの昔からの夢でした。歴代のパリの終点はダンフェール・ロシュロー、そしてルクセンブルクでした。しかし、 20^世紀初頭の手段では、蒸気機関車がそのような険しいトンネルを通過し、煙を長時間吐き出しながら戻ることはできませんでした。

1977 年に、RER の一部として、路線は最終的にシャトレまで延長されました。しかし、たとえサンミッシェルのプラットフォームが路線と同時に建設されたとしても、そこへのアクセスには同じことが当てはまらない。この場所の下層土は特に不安定である。アクセス工事は 1983 年に始まり、駅がRER Cプラットフォームに接続され、複合施設全体がサン ミッシェル (ノートルダム) と名付けられた 1988 年まで完了しませんでした。 B 号線の駅はRATPに属します。

RER Bの開通と乗客を避難させるための複数の出口の必要性のおかげで、10 番線のクリュニー – ラ ソルボンヌ駅が再開されました。

1995年7月25日、この駅はハリド・ケルカルがRER B列車内で準備した爆弾攻撃の現場となり、8人の命が奪われ、117人が負傷した。爆弾が爆発した場所の向かいには、悲劇を偲ぶ記念碑が立っています。

C線駅

RERのC駅です。

RER C 駅は、パリ – オルレアン間の鉄道網の遺産です。実際、同社はオーステルリッツ駅を所有していましたが、パリ中心部からやや離れた地区でネットワークが行き詰まり、サービスも悪かったのです。 1900 年の万国博覧会により、パリ オルレアンはセーヌ川沿いの路線を新しいオルセー駅まで延長する機会を与えられました。

その後、ほぼ川の高さのプラットホームの下に中間駅が建設され、地下鉄 4 号線との接続が可能になりました。ポン・サン・ミッシェルという名前が付けられました。この駅は、その狭さ（ホーム幅が 2 メートル未満）、周囲の暗さ、そしていくつかのカーブと逆カーブにまたがっているため、車掌や運転士がドアを閉めるときにホーム全体を観察することができないという立地のため、悪い評判がありました。

1979 年に RER C が創設されたとき、駅はわずかに拡張され、ドアが閉まるときに補助するカメラが設置されました。 1988 年に RER B プラットフォームが開設されたとき、駅は現在の名前になりました。 SNCFに属しています（岸壁は RFF に属しています）。