導入
イリノイ ターミナル鉄道(AAR ITC ) はクラス I 鉄道でした。 1937 年まではイリノイ トラクション システム( ITR ) として知られていましたが、都市間電化鉄道として非常に活発に活動し、1896 年から 1982 年までイリノイ州中部および南部で旅客と貨物のサービスを運営していました。大恐慌の間にイリノイ トラクション システムは金融危機を経験し、イリノイターミナル鉄道という名前の下に再編される。この名前は、ピオリア、イリノイ、ダンビル、セントルイスのターミナル駅で他の蒸気鉄道と相互接続する役割を果たしていたことを表すものとして採用されました。都市間の旅客サービスは徐々に減少し、1956 年に停止しました。貨物輸送は継続されましたが、特定の都市では道路が狭く、急なカーブの採用を余儀なくされたため、障害が発生しました。 1986 年に、ITR は相互接続鉄道のコンソーシアムに吸収されました。
起源
投資家ウィリアム B. マッキンリーは、1890 年にイリノイ州シャンペーン – アーバナ間の都市間線を購入することから始めました。1901 年、ウィリアム B. マッキンリーはダンビル、パクストン、ノーザンを開発して帝国を築き始めました。この線はダンビルの南にある炭鉱とダンビル火力発電所を接続していました。 1904 年、ウィリアム B. マッキンリーは、イリノイ州中部のダンビル、シャンペーン、アーバナ、ディケーターにあるさまざまな発電所を統合するために、イリノイ トラクション カンパニーを設立することを決定しました。その後 15 年間にわたり、イリノイ トラクション カンパニーは南北に拡大し、ブルーミントン郡、ノーマル郡、ジャクソンビル郡、ゲイルズバーグ郡、ラサール郡、カイロ郡、マディソン郡に流通ネットワークを獲得しました。その後、マッキンリーはそのネットワークを西に拡張し、シャンペーン、ディケーター、ブルーミントン、ピオリア、イリノイ、スプリングフィールド、スタントンの各都市と、南西部のミズーリ州セントルイスの重要な商業の中心地を結びました。この都市は1910 年にミシシッピ川に架かる壮大なマッキンリー橋の完成によって到達されました。同社はまた、いくつかの電化鉄道路線を買収し、その一部はイリノイ州ピオリアを越えてスプリングフィールド、そして東のセントルイスまで伸びていました。
イリノイターミナル鉄道: 1937 ～ 1982 年
高速道路と自家用車の台頭により、旅客サービスは減少し、最も収益性の低い路線は廃止されました。 1930 年代以降、ITS は都市部のトロリーの多くを手放さなければなりませんでした。第二次世界大戦中にタイヤとガソリンが不足したため、復興が起こりました。 1945 年 12 月 14 日、当社は親会社から完全に分離されました。約 20年間、常に電気牽引を使用して旅客サービスを提供し続けました。米国郵便公社との契約が収入の増加に貢献しました。 1950 年代、自動車の最後の優位性により、セントルイス自動車会社から電気牽引を備えた新しいストリームライナー列車 2 セットを購入した後でも、IT の旅客サービスは赤字になりつつありました。 IT のよく整備された田舎のネットワークではまともな速度を発揮できましたが、多くの町では急カーブを乗り越えるために速度を落とさなければなりませんでした。これらの列車の速度は十分に活用できませんでした。旅客サービスは減少を続け、1956 年 3 月 3 日についに消滅しました。貨物サービスに関しては、IT 社は 1950 年に蒸気機関車をアルコ S-2 および RS-1 ディーゼルに置き換えました。しかし、多くの電化路線のため、IT 社はジレンマに直面していました。安価なディーゼルトラクションについて。 1954 年に、彼は電気機関車を引退させ、Alco S2 および RS1 ディーゼル、EMD SW8、GP7、F7、SW1200 からなる折衷的な車両に置き換えました。 IT の線路は良好な状態にあり、この路線には貨物輸送の顧客がいたため、1956 年 6 月 15 日に以下の 11 社で構成されるコンソーシアムによって買収されました。
- ボルチモア & オハイオ鉄道 (B&O)
- シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道 (C&EI)
- シカゴ、ロック アイランド アンド パシフィック鉄道 (ロック アイランドまたは CRI&P)
- シカゴ、バーリントン、クインシー鉄道 (CB&Q)
- セントルイス・サンフランシスコ鉄道 (またはフリスコ) (または SLSF)
- ガルフ・モービル・アンド・オハイオ鉄道(GM&O)
- イリノイ・セントラル鉄道 (IC)
- リッチフィールド・アンド・マディソン鉄道(L&M)
- ニューヨーク中央鉄道 (NYC)
- ニューヨーク、シカゴ、セントルイス鉄道 (ニッケル プレート)、N&W 子会社
- ウォバシュ鉄道、N&W の子会社。
イリノイ ターミナル鉄道会社と改名した後、両社は共同して貨物輸送を目的として会社の運営を続けましたが、ディーゼル牽引を使用しました。イリノイターミナル鉄道は送電線を撤去し、ネットワークの大部分、特に町や村を横断する路線を放棄した。いくつかの場所では、IT 線路は他の隣接する線路に接続され、オプションのルートを提供していました。 1956 年から 1981 年までの 25 年間、クラス 1 企業 9 社がセントルイスの北と東の縮小ネットワークで IT を運用し続けました。 IT は地獄に落ち続け、1968 年には事実上の破産に陥りました。
EB Wilson の社長就任により、「Road of Personalized Services」という新しいスローガンを採用した同社に新たな命が吹き込まれました。 1960 年代後半、貨物輸送の需要の高まりに応えるために、IT 社は自社車両の中で最も強力なディーゼル機関車である EMD SD39、SW1500、GP38-2 を購入しました。リニューアルを記念して、黄色と赤の新カラーリングが登場した。 IT はイリノイ州ピオリアとディケーター間の新しいルートを取得し、イースト セントルイスとオールトンの間の通路に溶接レールを導入しました。その成長は目まぐるしいものだった。残念なことに、その会社は健康を害した社長を失いました。倒産と大規模合併に満ちた時代、貧弱なネットワークを持つ IT には未来がありませんでした。
1981 年 9 月 1 日、ノーフォーク アンド ウェスタン鉄道は提携先の IT 株を買い取り、1982 年 5 月 8 日に正式に合併しました。
