| イルドフランス地域の公共交通機関 |
|---|
 |
| 地下鉄 |
| 1・2・3・3ビス・4・5・6・7・7ビス・8・9・10・11・12・13・14 |
| RER |
| A・B・C・D・E |
| トランシリアン |
| 東（P）・リヨン（R）・北（H、K）・モンパルナス（N）・サン?ラザール（L、J、U） |
| トラム |
| T1・T2・T3・T4 シャティヨン？ヴィロフレー·トラムイ·サンドニ ?コガモ。ヴィルジュイフ – アティス モンス |
| バス |
| RATP・ノクティリアン・オプタイル |
| 特殊なライン |
| モンマルトル ケーブルカー · オルリーヴァル · CDGVAL · CDG エクスプレス |
| プロジェクト |
| 開業年 | 2014年 |
| 最新の拡張 | |
| オペレーター | SNCF |
| 運転（システム） | ドライバ |
| 使用素材 | ライトレール |
| ブレークポイント | 13 |
| 長さ | 39km |
| 平均距離 ブレークポイント間 | 3000m |
| サービスを提供する自治体 | 11 |
| 出席 | 4,104万（年間参照） |
Tangentielle Nordは、STIF が計画したイル・ド・フランス環状道路鉄道プロジェクトで、イヴリーヌ県のサルトルヴィル駅とセーヌ・サン・ドニ県のノワジー・ル・セック駅を結ぶことを目的としています。
この路線は貨物列車が使用する グラン・サンチュール線と並行して走る予定で、中央区間のエピネ・シュル・セーヌRER C – <-> ル・ブルジェRER Bが2014年から開通する予定である。路面電車または路面電車の設備の近くで、軽便列車によって運行されます。
5分に 1 本の列車の頻度で、29キロメートル離れた 2 つのターミナル間を営業速度60 km/h で 30 分強で結びます。
融資の開始は、2000 年から 2006 年の州・地域計画契約に規定されています。
提供されるステーションと接続
- サルトルヴィル (RER A)。
- サルトルヴィル – ヴァル・ノートルダム (駅作成)。
- ヴァル・ダルジャントゥイユ（SNCFサン・ラザール）。
- エピネ・シュル・セーヌ (RER C、Tram’y プロジェクト)。
- エピネー – ヴィルタヌーズ (SNCF北駅)
- ヴィルタヌーズ –大学(作成された駅 – Tram’y プロジェクト)
- ピエールフィット – ステイン (RER D)
- ステイン – La Cerisaie (駅が作成されました – 延伸後は地下鉄13 号線と接続する可能性があります)。
- Dugny – La Courneuve (駅作成)
- ル・ブルジェ (RER B)
- ボビニー – ドランシー (駅作成)
- ボビニー – ラ・フォリー(駅が作成 – 地下鉄 5 号線と接続可能)
- ノイジー ル セック (RER E、トラムウェイ T1)
数字で見るプロジェクト
- 2000 ～ 2006 年の計画契約の予定額: 3 億 3,540 万ユーロ
- 回線費用: 7 億 6,000 万ユーロ
- 推定交通量: 1 日あたり 100,000 ～ 150,000 人の旅行者
- 間隔: 1時間あたり12本の列車
プロジェクトの段階
- 1999年：事前協議
- 2000 年 7 月 11 日: 原理図の承認: 2000 年 7 月 11 日
- 2003年6月～11月：追加事前協議
- 2004 年 9 月 28 日: 補完原理図 (ライトトレインの変形) の承認
- 2006 年 11 月から 12 月: 公開調査
- 2008: 公益事業宣言
- 2009年：仕事を始める
- 2014: エピネ・シュル・セーヌ – ル・ブルジェ間区間の試運転
- 2016: ラインの試運転が完了[ 1 ]
その後のプロジェクト: SDRIF
Tangentielle Nord プロジェクトがポントワーズ駅とエピネ・シュル・セーヌ間の分岐を提供した場合、このプロジェクトは 2 つの路線の単純な接続に置き換えられているように見えます。
一方、2007 年 2 月に公表されたSDRIF プロジェクトでは、2020 年に予定されているタンジャンティエル ノール駅からノワジー ル グラン – モン デスト駅までの延伸が規定されています。このプロジェクトはその後の路線の延伸も規定しています。南に向かって、長期的にはヴィリエ・シュル・マルヌ、スーシー・ボヌイユ、マッシーに向かって。 [ 2 ] 。