導入
| バスティーユ駅 | |
|---|---|
 | |
| 位置 | |
| 国 | フランス |
| 市 | パリ |
| 住所 | バスティーユ広場 75012 パリ |
| 管理・運営 | |
| 所有者 | イースタン鉄道会社、その後SNCF |
| オペレーター | イースタン鉄道会社、その後SNCF |
| サービス | 郊外（バスティーユ広場） |
| 特徴 | |
| レーン | 6 |
| 歴史的 | |
| 試運転 | 1859 年 9 月 22 日 |
| 終わりに | 1969 年 12 月 14 日 |
| 建築家 | フランソワ＝アレクシス・シンダー |
| 対応 | |
| 地下鉄 | バスティーユ |
| バス | CGO、次に STCRP、そして最後にRATP |
| トラム | (1935年まで) |
バスティーユ駅またはパリ バスティーユ駅は、1859 年から 1969 年まで開業したかつてのパリの駅で、パリとヴェルヌイユレタンを結ぶ路線の起点であり、その建設がヴァンセンヌ要塞の建設と同時代であることを示すために「ヴァンセンヌ線」と呼ばれていました。 。
歴史
建設と開発
バスティーユ駅は、リヨン通りとシャラントン通りの間、バスティーユ広場にあり、その名前の由来となっています。この路線の建設は 1855 年に郊外で始まりました。この桟橋は、建築家フランソワ＝アレクシス・サンドリエ (リヨン駅の設計者) によって設計されました。他の鉄道路線と同様に、1859 年 9 月 22 日に皇帝ナポレオン 3 世の立会いのもとに開業しました。その後、東部会社に所属しました。
正面の建物は幅250メートル×幅30メートルです。 2 つの身廊には 4 つのプラットホーム線路と 2 つ目のホーム線路があります。施設の規模が小さいため、ホームの先頭には機関車の運転を可能にする天井クレーンが設置されています。線路は最終セクションで高架橋によって引き上げられます（「パリ高架橋」は「芸術高架橋」に改名されました）。この長さは 1020 メートルで、72 個のアーチが含まれています。 1872 年に路線はスシ アン ブリまで、1874 年にはボワシー サン レジェまで、1875 年にはブリー コント ロベールまで、そして 1892 年にはヴェルヌイユ レタンまで延長されました。この駅は郊外駅のままである。
ホストされているマシン
この駅は蒸気機関車のみを知っており、主に独立した炭水車を備えたタイプ 120 機関車が使用されていましたが、すぐにミュルーズのアンドレ・ケクラン・エ・カンパニーによって製造された 120 T 型 (番号 261 ～ 285) に置き換えられました。 1881 年以降、代替品は「031 T Est 613 to 742」（将来の 1-031 TA）と 131 T 登録済みの「131 T Est V 613 to V 666」（将来の 1-131 TA）となりました。 1925 年から登場したのは「131 T Est 32001 ～ 32050」（将来は 1 ～ 131 TB）です。 1962 年以降、ラインに投入された最後のマシンは、有名な「141 T Est 4401 ～ 4512」 (将来は 1-141 TB 401 ～ 512) でした。これらの機械はノジャン ヴァンセンヌの倉庫で保守管理されます。
駅の廃止
バスティーユ駅は、イル・ド・フランスの RERの A 線建設の一環として放棄されました。これにより、古代のヴァンセンヌ線が、サン・ジェルマン線と相互接続された近代的な電化された大容量の鉄道インフラに変わりました。アンレーには、パリを東西に横切る大きなトンネルを経由します。
パリ バスティーユ間の最後の蒸気列車の出発は、1969 年 12 月 14 日午前12 時 50 分でした。その直後、ヴァンセンヌ線の始点は解体された。
鉄道の後の駅
鉄道事業の停止後、バスティーユ駅の旅客棟は、1984 年に破壊され、その跡地にバスティーユ オペラ座が建設されるまで、芸術展示の場として機能しました。
鉄道線路は 1986 年にパリ市庁舎によって購入されました。長さ4キロメートルのこの橋は、建築家のフィリップ・マチューとジャック・ヴェルジュリーによって遊歩道 (「植栽遊歩道」として知られる) として再開発されました。このエリアは、 12区のドーメニル通りからペリフェリック大通りまで広がっています。