導入
デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道( DL&W 、またはラッカワナ) (AAR 頭文字: DLW ) は、無煙炭が豊富なペンシルベニア州のラッカワナ川渓谷とホーボーケンを接続したアメリカの第 1 種鉄道でした (ニューヨーク市との接続もあり)。鉄道またはフェリー）、バッファローとオスウィーゴ。 1960 年にエリー鉄道と合併し、エリー ラッカワナ鉄道が形成されました。後者は最終的に 1976 年にConrailに吸収されました。
DL&W 以前の時代: 1832 ～ 1853 年
1832 年 4 月 7 日に創設されたリゲッツ ギャップ鉄道は、数年間休止状態のままでしたが、1851 年 4 月 14 日にラッカワナ アンド ウェスタンという名前になりました。路線は 1851 年 12 月 20 日に開通しました。北のスクラントンからニューヨーク州境のすぐ南のグレートベンドまで続いていました。 L&W 社は、グレート ベンドから、ニューヨーク アンド エリー鉄道の北と西、オスウィーゴまでの通行権を取得しました。 1855 年 4 月 21 日にオウィーゴからカユーガ・アンド・サスケハナ鉄道 (1834 年 4 月 1 日に開通したイサカ・アンド・オウィーゴ鉄道の近代化されたネットワークであり、DL&W の最も古い部分を代表する) に加わり、これにより彼は鉄道でイサカに到着することができました。カユーガ湖。ニューヨーク鉄道やエリー鉄道と同様に、システム全体で使用されていた 6 フィート (1,829 m) の幅の軌間は、1876 年に標準軌に変更されました。 デラウェア・アンド・コブスギャップ鉄道は、南東への路線を建設するために 1850 年 12 月 4 日に設立されました。 、スクラントンからデラウェア川まで。しかし、開業前に、1853 年 3 月 11 日にラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と統合してデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道が設立されました。 ウォーレン鉄道 (名前はウォーレン郡から取られました) は、1851 年 2 月 12 日に路線を延長するために設立されました。ニュージャージー州、ニュージャージー州セントラル鉄道にあるデラウェア・アンド・ハンプトン・リバー橋から。
新しいターミナル駅と新しい路線
DL&W は 1907 年にホーボーケンにボザール様式のターミナルを建設し、続いて 1908 年にペンシルバニア州スクラントンにボザール様式の旅客駅を建設しました。それが現在ラディソン ホテルです。ラッカワナ鉄道は、1908 年 2 月 7 日にニュージャージー州で設立され、ニュージャージー・カットオフを建設し、1911 年 12 月 24 日に開通しました。これにより、ニュージャージー州北西部への低勾配の近道がもたらされました。この近道には、デラウェア高架橋とポーリンスキル高架橋のほか、ニュージャージー州のポートモリスとグリーンデル、ペンシルベニア州のスレートフォードジャンクションにある 3 つのコンクリート塔が含まれていました。 1912 年から 1915 年にかけて、サミット カットオフが建設され、クラークス サミットとホールステッド (ペンシルバニア州) の間のネットワークの丘陵地帯と風の強い部分の改修が可能になりました。このショートカットにより、ペンシルベニア州スクラントンとビンガムトンの間に、より高速で低勾配の路線が提供されました。サミットカットオフには、巨大なタンカノック高架橋とマーティンズクリーク高架橋が含まれていました。これら 2 つの近道には道路や高速道路との立体交差がなかったため、高速サービスが可能でした。
拡張: 1853 ～ 1960 年
現在南部地区と呼ばれている路線の残りの部分は、ニュージャージー区間 (ウォーレン鉄道) を含めて 1856 年 5 月 27 日に開通しました。ハンプトンの東にあるニュージャージー州セントラル鉄道 (CNJ) の標準線路に第 3 レールが追加され、DL&W が通行権を使用して東にエリザベスに向かうことができるようになりました。その後 1864 年に、NJC はジャージー シティまで拡張されました。 1868 年 12 月 10 日、DL&W はモリス アンド エセックス鉄道を買収しました。この路線はニュージャージー州北部を東から西に横断しました。ワシントンのウォーレン鉄道を遮断し、CNJに頼らずにジャージーシティへのアクセスを許可した。バーゲン ヒルの下を通るモリス アンド エセックストンネルが 1876 年に開通し、ジャージー シティに到達するためのニューヨーク レイク エリー アンド ウェスタン鉄道の使用が削減されました。モリス号とエセックス号のレンタルにより、ニュージャージー州にいくつかの新しい路線を導入することが可能になり、その中にはブーントン支線 (1870 年開設) も含まれ、ニューアックを迂回して貨物をより直接配送できるようになりました。 DL&W は 1869 年にシラキュース・ビンガムトン・ニューヨーク鉄道を買収し、1869 年 2 月 13 日にオスウィーゴ・シラキュース鉄道をリースしました。これにより、ビンガムトン、シラキュース、およびオンタリオ湖のオスウィーゴ港を結ぶ支線が提供されました。 1869 年に設立され、1870 年に開通したグリーン鉄道はすぐに DL&W に賃貸され、チェナンゴ フォークスとグリーンの間のオスウィーゴ線から小さな支線を提供しました。また 1870 年に、DL&W はユーティカ・チェナンゴ・アンド・サスケハナ・バレー鉄道をリースし、そのネットワークを北のユティカまで拡張し、リッチフィールド・ジャンクションとリッチフィールド・スプリングスの間に支線を設けた（1872 年に全線開通）。バレー鉄道は、ペンシルベニア州グレート ベンドとビンガムトンを結ぶために 1869 年 3 月 3 日に設立されました。新しい路線は 1871 年 10 月 1 日に開通し、エリー号に依存しなくても済むようになりました。 1873 年、DL&W 社は、スクラントンから南西のノーサンバーランドまでの支線であるラッカワナ アンド ブルームズバーグ鉄道を管理しました (ペンシルバニア鉄道が所有するノーザン セントラル鉄道をサンベリーまで通過する権利を持っていました)。 1876 年 3 月 15 日、ネットワーク全体が 1日で標準軌に戻りました。ニューヨーク・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道は 1880 年 8 月 26 日にチャーターされ、1882 年 9 月 17 日に開業しました。 DL&W をビンガムトンから北西のバッファローまで延長しました。本線は国際橋を渡ってオンタリオに達し、支線はバッファローの中心部にサービスを提供していました。 1903 年 12 月 1 日、DL&W はエリー・アンド・セントラル・ニューヨーク鉄道の運営を開始し、コートランド・ジャンクションと東のシンシナタスの間にオスウィーゴ線の支線を形成した。 1909 年、DL&W はバンゴー・アンド・ポートランド鉄道を管理しました。この部分は本線にあるポートランドからナザレまで走り、マーティンズ・クリークへの支線があった。要約すると、DL&W は無煙炭が豊富なラッカワナ川渓谷(ペンシルベニア州) とニューヨーク市、バッファロー、およびニューヨーク州オスウィーゴの都市を結ぶ鉄道でした。
