一連の空対地ミサイルを搭載したアメリカ空軍の F-4G ファントム II ワイルドイタチ、1981 年

AGM-88 HARM 対レーダーミサイル

AGM-88 HARM で武装した F-16

ワイルドウィーゼルは、敵の防空を抑制するという危険な任務を負ったアメリカ空軍の航空機に与えられたニックネームです (敵防空抑制( SEAD ))。この名前は、SAM 探知および制圧航空機に特化した最初の同名のプロジェクトに由来しています。当初はフェレット（フューレット）と名付けられましたが、第二次世界大戦中に対抗機（電子戦の祖先）によって使用されていたためコードが変更されました。

このタイプの航空機は、唯一の役割に特化した航空機を作成することを目的としたアメリカの雇用原則に対応しています。簡単に言うと、 Wild Weaselの仕事は、レーダー波を放射 (照射) することで、敵の対空防御を飛行機に向けさせることです。したがって、これらの排出物は、野生のイタチまたはその航空支援チームによってその発生源が追跡され、その後、それを特定し、標的にし、破壊することができます。簡単な例としては、暗闇の中でかくれんぼをするゲームが挙げられます。懐中電灯を点けて他のプレイヤーを探すことができます。ただし、そうすることでプレイヤーの位置が他の人に明らかになり、すぐに見つけられるようになります。

歴史的

ワイルド・ウィーゼル構想は、ベトナム戦争が始まった1965年に、増大する北ベトナムの地対空ミサイルの脅威に対抗するために、2人乗りタンデムシートのF-100を使用するボランティア乗組員を使って最初に提案された。しかし、 F-100F ワイルド ウィーゼル I は1956 年に初飛行した機体であり、そのような脅威的な環境で生き残るために必要な性能を備えていませんでした。

したがって、この役割は 1966 年の夏に EF-105F サンダーチーフに引き継がれました。この航空機ははるかに優れたプラットフォームであり、より近代的なレーダー、妨害装置、より重い武装を備えていました。その後、より高度なバージョンに置き換えられ、61 機の F105F がF-105G ワイルド ウィーゼル IIIに改造されました。

しかし、F-105 の生産は 1964 年に中止されました。この目的専用の機体の早期摩耗と、より洗練された航空機の必要性により、36 機の F-4C が改修され、 EF-4C ワイルド ウィーゼル IVと改名されました。 F-4E はファントムのより先進的なバージョンで、機内に大砲が搭載されており、ワイルド ウィーゼル Vの基礎となります。 106 機の F-4G が製造され、1975 年に初飛行しました。1978 年に運用が開始されました。この航空機は 1991 年に湾岸戦争に参加し、1996 年まで運用され続けました。これが F-4 の最後の運用任務となりました。

現在、「ワイルド・ウィーゼル」の役割は、1991 年に生産が開始されたこの航空機の C/D およびブロック 50D バージョンを使用する F-16 ファイティング ファルコンによって引き継がれています。

1985 年以来、アメリカ空軍とアメリカ海軍の海軍航空によって使用されている対レーダーミサイルはAGM-88 HARM です。

2008年1月21日、アメリカ空軍は、ホロマン空軍基地の地上局から遠隔操作されたQF-4ファムトムII無人機から対レーダーミサイルの発射に初めて成功したと発表した。このタイプのアプリケーションにより、通常は破壊される運命にあるデバイスの使用が可能になり、操縦される航空機のリスクが制限されます^{[ 1 ]} 。

ミッション戦術

アメリカのビジョン

チャイナレイク海軍航空兵器基地におけるアメリカ海軍A-4スカイホークによるAGM-45の試験射撃

1966 年、ベトナム戦争が始まったとき、ワイルド ウィーゼルのミッションは 3 機の F-105D と複座機の F-105F/G の計 4 機で構成されていました。後部座席では、兵器システム担当官(OSA) と彼の電子受信機および分析装置を操作しました。場合によっては、それぞれに「D」僚機を乗せた 2 機の「F」が独立して運用されることもありました。

ワイルドウィーゼルの任務は、戦闘飛行隊に先行して、地対空レーダー資産、特にSA-2ミサイル砲台から目標への経路を確保することでした。彼らは最後にその地域を離れ、場合によっては3時間半以上続く任務を終えてタイ空軍基地に戻った。これらの任務はいくつかの方法で達成されました。つまり、防空拠点に向けて積極的に急降下するか、対レーダー空対地ミサイルを発射するか、最終的には精密爆撃を行うために現場を目視で特定することによって達成されました。これらの戦術は、対空砲の射撃とミグの絶え間ない脅威の下で実行されたため、さらに困難になりました。

F-105Fはレーダー妨害装置を使用しなかった。その目的は、戦闘飛行隊を保護する目標として自らを提供し、明るいオレンジ色のプルームにより護衛爆撃機の正確な位置を特定できる数機のSAMの発射を促すことであったからである。

数発のミサイルが目視接近しているため、それらを回避するために高負荷率（ブレイク）下で垂直に急降下することが可能でした。戦闘機の巡航速度の 3 倍の速度で接近するミサイルに目視で接触できなければ、航空機の損失や任務の失敗につながるだけです。

逸話

野生のイタチのパッチ

アメリカワイルド イタチの非公式のモットーは (英語で) YGBSM: “You Gotta Be Shittin’ Me”です。噂によると、これは最初の電子戦士官ワイルド・ウィーゼルが初めて自分の任務について説明されたときの反応だったという。

この任務は非常に危険であり、乗組員間の結束が非常に必要だったため、作戦ツアーを開始する前に、「イタチ大学」を卒業したばかりの一部の乗組員がパイロットとOSAの結婚のパロディに参加した。

フランスのビジョン

軍用航空に関するフランスの政策は、航空機の多用途性を促進することです。対レーダー戦の一環として、フランス空軍は電磁諜報システムと緊密に連携して従来の手段（レーザー誘導爆弾、空対地ミサイル）を配備している。

1990年代初頭以来、この機能に特化したミサイルを保有しておらず、この不足を補うために同盟軍に期待している。

この雇用政策は、特にコソボでうまく展開されている^{[ 2 ]}

ソ連/ロシアのビジョン

赤軍、その後ロシア軍は対レーダー戦を目的とした膨大な範囲のミサイルを保有しており、そのベクトルはMiG-25BM迎撃機からKh-空対空ミサイルから派生したミサイルを搭載したSu-24MP戦術爆撃機にまで及ぶ。 25、Kh-27、Kh-58 から、巨大な Ks-11 対艦ミサイルの派生型を搭載した Tu-95 ベア戦略爆撃機まで。

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メモと参考文献