| シトロエンXM | |||||||||||||||||||||||||||
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| メーカー: シトロエン | |||||||||||||||||||||||||||
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XM は、55 か月の開発期間を経て、Y30 という名前で 1989 年 5 月 23 日に発表されました。 CXの後継です。 1990年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。
この高級車には初めて二重後部窓が標準装備され、テールゲートが開いていても乗員を風から守ることが可能になりました。 1991 年のフランクフルトモーターショーで、シトロエンはヨーロッパ市場で最大のステーション ワゴンである XMステーション ワゴンを発表しました。これまでのすべてのシトロエン ステーション ワゴンと同様に、油圧サスペンションにより、積載量に関係なく一定の姿勢を保つことができ、すべての競合他社に対して明らかな優位性をもたらしました。
当時のプジョーによる最近のシトロエンの買収により、古い設計のシトロエン ブロックがプジョーエンジンブロック、ガソリンでは XU、ディーゼルでは XUD に置き換えられました（シリーズとしては初めてマルチバルブ ディーゼル、2.1l 12 バルブ、自然吸気で83馬力、ターボチャージャーで110馬力）。しかし、このユニットは市販ディーゼルの世界最高速度記録を保持していたCXの2.5リッターターボDに匹敵する能力はありませんでした。 CXとは異なり、XMは2.5リットルターボガソリンの代わりにV6を提供しました。この柔らかいエンジンは、やはり前任者と同じパフォーマンスを提供することなく、XM のステータスに適していました。その後、この V6 は 24 バルブ バージョンとして登場し、200 馬力を発揮しましたが、このエンジンは非常に壊れやすいことが判明しました。また、115馬力の2.0リットルキャブレター、130馬力の2.0リットルインジェクション、145馬力の2.0リットル低圧ターボ（1994年からは150馬力）も備えていました。 1994年に、エントリーレベルから135馬力の2.0リットル16バルブガソリンを提供し、次に130馬力の2.5リットルターボディーゼルを提供し、最終的に前のCXと同等になりましたが、競合他社、特に143馬力のメルセデス300Dターボも同様でした。馬力、 BMW 525 tds は 143 馬力、どちらも 6 気筒です。キャリアの最後には、前モデルの PRV よりもはるかに経済的で、非常に信頼性の高い 3.0 リッター 24 バルブ 194 馬力の V6 ES が搭載されました。 1994年6月のモデルチェンジでは、姉妹車エグザンティアと同様に、長時間停止時のサスペンションのたれを防止するSC-MACスフィアを搭載した。彼女はまた、Xantia からインスピレーションを得たダッシュボードを手に入れました。非常によく仕上げられていますが、最初のものよりもはるかにクラシックです。グリルは、シェブロンに焦点を当てた、よりオープンなバージョンに変更されました。リアウイングが平らになります。
最も安価な XM は、発売時点では対応する CX よりも 50% 近く高価でした。それにもかかわらず、最初の2年間は非常によく売れました。残念ながら、XM の設計中に財政難に陥っていた親会社PSA が決定したコンポーネントの過剰な節約により、接続上の欠陥が発生しました。初期の XM の多くは、修理のためにディーラーで多くの時間を費やしました。これらの問題は 92 年モデルで解決され、1994 年 6 月のモデルチェンジにより、XM は非常に信頼性の高い車になりました。しかし、彼の評判は依然として残り、売上は急落し続けました。しかし、高級車の本拠地であるドイツでは、プジョーの姉妹車である605よりもはるかによく売れた。
これまでのすべての高級シトロエンと同様に、XM は大統領専用車として使用されました (フランソワ・ミッテラン大統領は主にルノーを使用していましたが、1995 年に XM でエリゼを去りました)。
シトロエンC6がその後継となる。