| シトロエンCX | |||||||||||||||||||||||
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| メーカー: シトロエン | |||||||||||||||||||||||
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シトロエン CX は、ロバート・オプロンの指揮のもとに設計された、元フランスのグランドツアラーです。 1974年から1991年の間に120万部が生産されました。
歴史
シトロエンCX はフランスのグランドツアラーで、1974 年から 1989 年までシトロエン ブランドの旗手でした。成功したスタイルと、名高いものの短命に終わった SM のテクノロジーの恩恵を受けて、当初の目標を超えて顧客ベースを拡大することができました ( 1980 年代から競争が活発化したにも関わらず、120 万台 (後継の XM のほぼ 3 倍)、1978 年の記録的な年だけで 150,000 台が生産されました。 505、ルノー 25 、ドイツ車）、いくつかのマイナーな開発が行われながら、依然として 10 年間生産されました。
ロバート・オプロンは、1960 年代後半のピニンファリーナ ボディビルダーのプロトタイプから CX の空力ラインを取り入れました。その結果はまれな成功でしたが、それは明白ではありませんでした。成功した自動車神話を考えると、大きなリスクが伴いました。 CX を DS クローンにする方法。しかし、この落とし穴は回避されました。そして、このモデルの名前「CX」（数学的係数にちなんで）は、そのオリジナルの流動的で均質なラインに由来しています。
DSに代わって、「当然」ハイドロニューマチックサスペンションが装備されています。ただし、エンジンは横置きで、アクスルフレームが弾性接続により車体に固定された構造となっている。最も目に見える特徴は、凹型のリア ウィンドウと、巨大な 1 枚のブレードを備えたユニークなフロント ワイパーです。最初のバージョンには、GS と同様に回転ドラムを備えたタコメーターと回転カウンターが装備されており、ルヌラと呼ばれるダッシュボード内のコモドにグループ化されたコントロールが装備されています。主な批判は、粗雑な仕上げと、1981 年に改良されるまで存在しなかった防食保護に関連しています。
最初は 2 つのガソリン モデル (DS のモデルから派生) で提供されました。1985 cm3エンジン、11 馬力、102 馬力、174 km/h (25,785 FF) を搭載した CX 2000 と CX 2200、2175 cm3 、12 CV、 30,768 FFで112馬力、179km/h。
この市場セグメントで成功を収めている競合他社は、7 年ごとに新しい設計と大幅な改善を行うサイクルを採用しています。 CX デザインの成功にもかかわらず、1981 年以降、新しく改良された「大型シトロエン」モデルは登場しませんでした。CX の売上は減少し始め、回復することはありませんでした。
シトロエン CX は、その快適性と居住性 (特に拡張された「プレステージ」バージョン) で CEO やマネージャーから高く評価されました。このため、この車はフランス政府だけでなく海外でも公用車として使用されました。たとえば、元東ドイツ国家元首エーリッヒ・ホーネッカー氏の社用車でした。ジャック・シラクは、「プレステージ」モデルを所有していて、それをとても高く評価していました。1995 年の共和国大統領選挙の夜、彼がパリの街を歩いたのもこのモデルでした。
CXのアキレス腱、モータリゼーション不足
CX は、1970 年代初頭には非常に有望視されていた技術であるロータリー エンジンで動作するように設計されていましたが、残念ながら、開発が進むにつれて、CX 用に計画されていたヴァンケル トリコーター コモーター エンジンには信頼性が欠けていることが明らかになりました。燃料に貪欲すぎる。石油危機で大きな打撃を受けたばかりの市場にとって、これは致命的な欠陥だった。このため、すでに不足していた旧型DSエンジンを搭載したCXを土壇場で発売することが決定したのである。
アンダーエンジニアリングは、その後も CX にとって繰り返し問題となるでしょう。
フロント エンジン ブロックを再設計するプロジェクトは、1973 年から 1974 年にかけて確かに研究されていました (したがって、マセラティV6 エンジンを搭載したプロトタイプが製造されました)。しかし、彼らは2つの理由で中絶した。
一方で、CX のマーケティングは、1974 年に破産を申請したシトロエンの深刻な経営危機と一致しました。会社の会計整理の必要性により、新しいエンジン プロジェクトを含む、費用が高すぎるとみなされた多数の開発プロジェクトが放棄されました。 CX用。
一方、この破産の結果、シトロエンはプジョーに買収され、PSAグループに統合されました。しかし、CX は、プジョーが 604 とタルボットタゴラの同時発売という新しいハイエンド戦略を策定していたまさにその時期に発売されました。プジョーは、CX がこれらの新しいモデルを台無しにするのを見ることを望まず、その販売を促進するために何もしませんでした。発達。
これは、継続的な改良にもかかわらず（CX はキャリア中に 15 種類の異なる 4 気筒を搭載していた）、CX はその長いキャリアの間、構造的にパワー不足のままであることを説明しています。彼女はまともな性能を発揮するターボエンジンを得るまで10年待たなければならなかった。しかし、競合他社（BMW 5 シリーズ、メルセデス・ベンツ E クラス、ルノー 30 、ルノー 25、プジョー 604 、プジョー 505）とは異なり、V6 を搭載する権利はありませんでした。
それ以上に、CX は開発の恩恵を受けるのが非常にゆっくりでした。適切な防錆保護が提供されたのは 1981 年になってからでした。 10年以上のキャリアを経て再スタイリング。そして、ハッチバックバージョンは、多くの顧客から要望があったものの、開発されることはありませんでした。
アメリカ旅行
CX は米国での販売を目的としていませんでした。1981 年まで、米国の法律によりこの販売は不可能でした（改造は非常に面倒で高価でした）。その後、CX の米国への輸出プロジェクトはあまりにも不採算であるように見えました。しかし、少数の支持者と熱心なジャーナリストが、小規模な輸出入会社を通じてCXをアメリカ市場に持ち込むことに成功しました。この国で約 600 台のモデルが流通し、丸いフロント ヘッドライトで簡単に認識できるのは、このためです。いくつかは今日でも見ることができます。
後世
1991 年以降にシトロエンのカタログから姿を消しても、CX はその優雅さ、リムジンのような快適さ、パフォーマンス (特に GTI ターボ バージョン) で多くのファンを懐かしませました。
これが、90 年代の失敗した10 年間(XM の失敗) の後、1999 年にシトロエンがそのラインに直接インスピレーションを受け、それに敬意を表したコンセプトカー、C6 系譜を発表した理由の一部です。このプロトタイプは大衆の間で大成功を収めたため、シトロエンはアイデンティティの目覚めの最中に、ついにこれを市販することを決定しました。したがって、2005 年から販売されている非常に美しい C6 は、CX の「娘」にふさわしいと考えることができます。
エンジン
1974: CX 2000、1985cm3 シトロエン ガソリン エンジン、11 馬力、102 馬力、174 km/h
1974: CX 2200、2175 cm3 シトロエン ガソリン エンジン、12 馬力、112 馬力、179 km/h
1975: CX 2200D、シトロエン ディーゼル エンジン 2175 cm3、66 馬力、9 馬力、146 km/h
1976: CX プレステージ、2347 cm3 シトロエン ガソリン エンジン、115 馬力、13 馬力、181 km/h
1977: CX GTI および CX プレステージ、シトロエン ガソリン噴射エンジン 2347 cm3、128 馬力、190 km/h
1978: CX 2500D、2500 cm3 シトロエン ディーゼル エンジン、75 馬力、時速 156 km で (当時)世界最速のディーゼル セダン
1979: CX Réflex および Athena、「Française de Mécaniques」エンジン (ルノー 20 TS、25 TS および GTS に共通) ガソリン 1995 cm3、106 hp、10 HP、176 km/h
1983: CX 25 ディーゼル ターボ、シトロエン ディーゼル ターボ エンジン、2500 cm3、95 馬力、7 馬力、174 km/h
1983: CX GTI および CX Prestige、シトロエン ガソリン噴射エンジン 2500 cm3、138 馬力、12 馬力、202 km/h
1984: CX GTI ターボ、シトロエン ターボ噴射ガソリン エンジン 2500 cm3、168 馬力、11 馬力、223 km/h
1985: CX 22 TRS、「Française de Mécaniques」エンジン (R20 TX と共通) ガソリン 2165 cm3、115 hp、11 HP、186 km/h
1987: CX 25 D ターボ 2、シトロエン ターボ ディーゼル エンジン、2500 cm3、120 馬力、7 馬力、195 km/h の世界最速 (当時) のターボ ディーゼル セダン
大事な日程
1969: シトロエンのデザインオフィスは、DS に代わるモデルとプロトタイプの生産を開始しました。
1974 年 9 月 1 日: シトロエン CX がついに一般公開されました。発売には25,785FFのCX 2000と30,768FFのCX 2200の2モデルが選ばれた。しかし、実際に販売されたのは 2000 のみで、2200 は 1975 年 1 月からのみ販売されました。
1975: CX は「1975 年ヨーロッパ カー オブ ザ イヤー」、安全賞、スタイル賞の 3 つの賞を受賞しました。夏にはスーパー仕上げとパラス仕上げが登場し、12月にはシトロエンは初のディーゼル乗用車であるCX 2200 Dを発売した。そのエンジンはC35バン由来のものである。
1976年：1月、セダンに比べてホイールベースを25cm延長し、大きな積載量を備えたステーションワゴン「CX」が登場。 CX Prestige が 2 月に提供されるのは、この「長期」ベースに基づいています。この車の特徴は、特に豪華な装備と仕上げ、そして後部乗員のための巨大な足元スペースです。新オプション（Cマチックコンバーター、サーボリターンパワーステアリング（SM譲り）、エアコン等）を追加しました。
1977 年 5 月、5 速ギアボックスを搭載した CX 2400 GTI が発売されました。 9月にプレステージはGTIエンジンと上げられた屋根を受け取りました。
1978年: 2200 Dの後継となるCX 2500 Dが2月に登場。このバージョンは夏にBV 5とともに発売され、時速156kmの世界最速のディーゼルセダンとなる。すべてのCXの暖房システムの変更。これには、奇妙なボール灰皿や宇宙飛行士のヘルメットを備えた新しいセンターコンソールが含まれます。
1979年：夏、CX 2000に代わる2L PRVエンジン（プジョー・ルノー・ボルボ）を搭載したCX RéflexとCX Athenaが登場。同時に、Prestigeボディとディーゼルエンジンを搭載したCX Limousineが発売されました。 CXアテナ仕上げ。
1980: GTI は 81 年モデルにマットブラックプラスチックのスポイラーと新しいクォーターパネルを受け取りました。ボール灰皿を撤去し、引き出しに置き換えました。
1981年: モデルイヤーの変更（AM 82）のために、すべてのCXはマットブラックのプラスチック製のクォーターパネルを受け取り、フロントフェンダーはミリメートル寸法のミシュランTRXタイヤを収容するために幅広になり、フロントとリアのトレッド幅の違いがさらに強調されます。新しいエンボスAR モノグラム。
1982年: 7月、新しい名前(CX 20、20 TRE、25 D)、新しいヘッドライトマウントを備えた新しいフロントマスク、新しいグリル、拡大されたフロントバンパーブラケット、黒地にオレンジ色の文字が入った新しいメーターダイヤル。 DIRAVI、電動フロント ウィンドウ、集中ロックがすべての CX に標準装備されています。
1983年: 4月に時速174kmのCXターボディーゼルが誕生し、そのすぐ後にGTIとプレステージ用の新しい2.5Lエンジンが誕生した。
1984: 3 月: 溶接後部ドアを備えた CX Entreprise ステーション ワゴンと、グレーとタータンチェックの生地の 2 トーンのシートを備えた特別なリーダー シリーズを発表。ついに10月、168馬力、220km/hを発揮する悪魔のGTIターボが登場！
1985: 3 月、GTI ターボがフランス車として初めてABSブレーキを搭載しました。 7月にはCXシリーズ2が登場し、ボディ同色のプラスチック製シールド、改良されながらも完璧な仕上げ、より優れた防食保護、空力ミラー、すでにGTIターボシリーズ1で見られた丸いダイヤルを備えた新しいダッシュボードを特徴としている。新製品は2L PRVから派生した2.2Lエンジンを搭載した22 TRSと、168馬力エンジンを搭載したPrestigeターボの2製品。
1986年：ターボ2となるGTIターボとプレステージターボに空気/空気交換器を設置し、燃費を大幅に改善。
1987: 3 月にはターボ ディーゼルにもこのインタークーラーが取り付けられ、120 馬力と 195 km/h を発揮できるようになりました。これまでディーゼルでは見られなかったもので、1978 年当時と同様、CX は世界最速のディーゼル セダンです。 10月30日: 100万番目のCXがAulnayチェーンから落ちた。
1988年: プレステージと同様の仕上げ（パッド入りシート、外装モールディング、オプションのビニールルーフなど）を受けたCXリムジン以外は特別なものは何もありませんでしたが、エアコンはオプションのままでした。
1989: 5 月 23 日に XM が発売され、その後継モデルとなりました。最初は 1989 年からセダン版が、次に 1991 年にエステート版が登場しました。約 16 年間で 1,041,560 台の CX セダンが生産されました。これに、1976 年から 1991 年の間に製造された 128,185 台のステーション ワゴンを追加する必要があります。