駐車場(ケベック州ではパーキングインセンティブ) は、自動車の駐車場であり、都市の郊外に位置し、運転者が公共交通機関を利用して市内中心部にアクセスすることを奨励することを目的としています。パーク アンド ライドまたはパーク アンド ライド施設は、自家用車と公共交通機関の相互利用を促進するため、交流ハブの特殊な形式です。しかし、パークアンドライド施設は都市機能を提供せず、公共交通機関の駅周辺を「無菌化」します。
駐車場は通常、市内の環状道路を越えたところにあります。自転車や原動機付二輪車も駐車できるところもあります。
フランス語のパーキング・ルレまたはパルク・ルレという表現の選択は、 P+R (パーク アンド ライド、パルケン ウント ライゼン、パーカー アンド ルーラー) の頭字語を使用して国内および国際レベルで均質な道路標識を取得するという大臣決定によるものです。
成功要因
パーク アンド ライドが成功するかどうかは、いくつかの要因によって決まります。
安全
ドライバーは安全を感じ、自分の車が良好な状態にあることを望んでいます。したがって、監視の存在は非常に重要です。これには、警備、警備員による時折の巡回、ローカルまたはリモートのビデオ監視、インターホンを介した通話の可能性など、いくつかの形式があります。
公共交通機関の品質
頻度と規則性が決定的であり、車を運転することで時間を節約できると考えると、ドライバーはますます車から離れる傾向にあります。このため、パーク アンド ライド施設は地下鉄やトラムの駅の近くに設置されることがほとんどです。
価格設定
パーク アンド ライドと公共交通機関の料金は、市内中心部の1 ～ 2 時間の駐車料金よりも安くなければなりません。最も魅力的な価格は、ドライバーが考えるように、つまり乗客の数ではなく車両に応じて決定される価格です。この場合、パーク アンド ライドで 1 日駐車し、車両の乗員全員 (場合によっては 5 人か 6 人に制限される) で往復すると、1 人で公共交通機関で往復する場合の料金とほぼ同じになります。
物議を醸す
経済学者の中には、パークアンドライド施設が都市近郊の住宅や自動車の使用を促進するとして批判する人もいる。彼らによると、パークアンドライド施設は市内中心部の自動車交通量を減らすのに役立ちますが、郊外ではそうではありません。彼らは、パークアンドライドエリアに割り当てられたスペース、つまり公共交通機関の利用が便利なスペースに住宅や店舗を建設することは、中心部だけでなく都市エリア全体の自動車交通量を減らすのにより効果的であると考えています。