導入
| フランス | |
|---|---|
 | |
| 別の名前 | フランス(1960) ノルウェー(1979) ブルーレディ(2006) |
| 親切 | 大西洋横断定期船 |
| 歴史 | |
| キールを置いた | 1957 年 10 月 7 日 |
| 打ち上げ | 1960 年 5 月 11 日 |
| 試運転 | 1962 年 1 月 19 日 |
| 状態 | 2009年に取り壊された |
| 技術的特徴 | |
| 長さ | 315.66m（全体） 299.25 m (喫水線) 290.00m（垂直距離） |
| マスター | 33.70メートル |
| 下書き | 10.48メートル |
| エアドラフト | 66.90メートル |
| シフト | 57,607トン |
| デッドウェイト | 13,960重量トン |
| トン数 | 66,348 GRT |
| 推進 | 固定プロペラ 4 基、∅5.8 m 4 CEM-パーソンズグループ |
| 力 | 160,000馬力 |
| スピード | 31ノット |
| 橋 | 12 |
| その他の機能 | |
| 乗客 | 2,032 |
| クルー | 1,100 |
| 造船所 | アトランティック造船所 |
| 船主 | ノルウェージャンクルーズライン |
| 用船者 | スタークルーズ |
| フラグ | バハマ |
| 料金 | 4億2千万FF（1962年） |
フランス号（1979 年にノルウェーに改名、2006 年にブルーレディ号に改名）は、サン・ナゼールの大西洋造船所で建造された大西洋横断客船で、1960 年 5 月 11 日にフランス共和国大統領の立ち会いのもと進水しました。ドゴール。
当時の母港はル・アーブルにあり、 Compagnie Générale Transatlantiqueに代わって 1962 年 1 月に就航しました。豪華な内装が施されたライナーは、パリ学派の数人の画家、特にルイ・ヴィエルモズによって装飾されました。
1974 年に経済的理由から廃止されるまで、大西洋横断と世界中のクルーズを提供しました。 1979 年にノルウェーの船主に売却され、ノルウェーに改名され、その後、いくつかの改造を経て、カリブ海のクルーズを提供しました。スクラップ業者に売却された後、2006 年にブルー レディに改名され、2009 年にインドのアラン造船所で解体が終了しました。ライナーの解体には約2年かかりました。
工事
この船は当時としては最長の遠洋定期船となるように設計されています。これは、5 日間で大西洋横断を可能にし、船の利益を上げるために 31 ノットの速度に達したいという願望によって正当化されます。
船体の構造
フランスはシャンティエ・ドゥ・ラトランティックに建てられています。キールの最初のシートは、1957 年 10 月 7 日にノルマンディー号が建造されたサン・ナゼールのペンオエの第 1 滑走路に置かれました。このサイトの技術サービスは 1935 年以来、ブルターニュと呼ばれるノルマンディー川の「弟」の建設に関心を持っていましたが、戦争によりこのプロジェクトは阻止されました。
この現場では、プロジェクトの設計と実行を管理するアルフレッド・ラフォン、海洋工学エンジニアのアントワーヌ・バルテルミー、および技術部分の主任エンジニアであるジャンポール・リカールの監督の下で、船体の建設に 1,300 人の労働者が雇用されています。建設は4年間続きます。建設には 7,500 の計画が必要で、そのうち 3,295 は機械の計画であり、これに 42,000 のプレハブのスケッチが追加されます。
部品はさまざまな場所から調達されています。舵はシャンティエ・ドゥ・ラ・シオタによって製造されています。プロペラシャフトはアトリエ・デュ・クルーゾで作られています。サフランの芯はモンリュソンのユジーヌ・サン・ジャックで製造されています。フランスには 46キロメートルの換気ダクト、100 キロメートルの鋼管、160 本の銅管があります。
キールは 1958 年 1 月中旬に完全に設置されました。以下の要素は「ブロック」にプレハブで作られ、それ以来標準となり、各ブロックの重さは 30 ～ 80 トンでした。次に、ブロックはキール上で組み立てられ、次に互いの上に組み立てられます。 6,000 トンのシートが 10 月に組み立てられ、船尾柱は12 月 19 日に行われました。 1959 年末には 20,000 トンが組み立てられ、同年11 月 24 日に最後の要素である 31 トンが組み立てられました。日中の熱による膨張や発射台の傾きにより角度修正が必要となるため、組み立てはさらに複雑になります。船体の塗装は 1960 年 3 月に始まり、5 月 3 日に 30 メートルのレーダーマストが設置されました。
打ち上げ
打ち上げは 1960 年 5 月 11 日水曜日、10 万人の観衆の前で行われ、中にはこの機会のために特別にチャーターされた電車や飛行機で来場した人もいました。歓迎のスピーチの後、船は船長から祝福を受けます。ナント司教ヴィルペレ氏、午後3時50分 船体の下で、作業員たちが船を固定していた最後の船倉や金具、金属シートを取り外す作業に追われている。艦橋では、アンリ・ル・ウエデ司令官が操縦を保証します。
船は高潮の流れを利用するために満潮の30分前の午後4時15分に進水しました（十分な振幅を持つ最初の潮の日に該当したため、この日が選ばれました）。彼の名付け親である将軍の妻イヴォンヌ・ド・ゴールがシャンパンのボトルを持ったテープを切ると、フランス号は木製のスロープを滑り降り、時速33キロで海に入る。 7分後、タグボート6隻が船を担当してジュベール船まで運び、そこからタグボートのうちの4隻がペンオエ岸壁まで運んだ。午後 4 時 30 分、ド ゴール将軍が演説します。その演説は「そして今、フランスを終わらせ、海に出て航海し奉仕しましょう!」で終わります。フランス万歳、フランス万歳！ »
仕上げ
ジュベールは、1960 年 7 月 18 日に、74 トンの舵とその 29 トンのストック、およびそれぞれ 53 トンの 4 本のプロペラ シャフトをはじめとするさまざまな機器の設置を開始しました。これは、広い敷地、区画の分割に続きます。デッキ、電気設備、換気。
煙突の建設は 1961 年 3 月 11 日に完了し、特徴的なフィンが取り付けられました。これらのフィンは、甲板に煙が吹き込むのを防ぐように設計されています。煤の降下を避けるためのもう 1 つの解決策は、高くて狭い円筒形の煙突を持つことでしたが、これはフランスの美学とは一致しませんでした。フィンは側面から煙を排出するように設計されており、ポワティエの風洞でテストされました。最終的に、煙突の重さは 40 トンになり、そのうち 19 個はフィン用、2 個はキャップ用となります。寸法は高さ 15.6 メートル、根元の長さ 19.8 メートル、幅 9.5 メートルです。エルロンのスパンは19メートルです。
1961 年 7 月、フランスは最後にもう一度乾ドックに戻りました。マルセイユの鋳物工場で製造されたプロペラがそこに設置されています。左舷のプロペラは真鍮製で、重さは 27 トンです。右舷側のものは合金製で、重量は 25.4 トンです。 4 隻すべての直径は 5.8 メートルで、パリの船体試験場で試験されました。内装が完成し、1961 年 11 月 11 日、シャンティエ ドゥ ラトランティックの従業員 8,000 名が完成した作品を鑑賞するために乗船しました。 11月19日午後2時、フランスは母港であるル・アーブルに向けてサン・ナゼールを出港した。クロワジール司令官の指揮のもと、ベル島付近で海上試験を実施した。
技術革新
フランスは、特に前世代のライナーと比較して、多くの技術革新を特徴としていました。軽量アルミニウム合金の上部構造と、ほぼ完全に溶接された船体を備えており、喫水が比較的浅く、最大積載時で 10.48 m です。同様の寸法にもかかわらず、排水量はノルマンディー号より25%小さいです。これにより、31ノットの速度に達することができます。
ボイラーも新しいタイプで、高出力、高圧(65 バール)、高温(500 °C) であり、効率が向上します。したがって、ノルマンディー号(28 バール、350 °C で運転) のボイラーは 29 基であるのに対し、フランスにはボイラーが 8 基しかなく、推定 40 ～ 50%の燃料節約が可能です。
当時の驚くべき技術革新は、Provence de Constructions Navales et Industrielles 社によって製造された 4 つのロール安定フィンで構成されていました。それらは両側でペアにグループ化され、顎に固定されています。使用しないときは、船体に取り付けられたボックスに保管されます。エルロンには 2 つの振動フラップが含まれており、アンチロール力を微調整できます。
各客室と乗務員室には、当時贅沢品と考えられていた 102 台のウェスチングハウス製エアコンを搭載した空調設備もあります。