三輪車のギアを備えた航空機には、重心の後ろに配置された 2 つの車輪と、胴体前部にある 1 つの車輪 (場合によっては小さい) からなる主着陸装置があります。ホイールは、油空圧システムまたはメインギアのブレードによって減衰させることができます。前輪はラダーペダルで操作するラダーと組み合わせることができます。
三輪車のギアを備えた航空機は、現在施行されている他のシステムである従来のギアを備えた航空機よりも扱いやすいことが認められています。
一方、前脚の脚は、プロペラの最低地上高を維持するのに十分な長さと、エンジンの重量を支えるのに十分な強度が必要です。つまり、三輪車の歯車は従来の列車よりも重く、より多くの抗力を発生します。飛行機の性能にペナルティを与えます。
航空機に格納式ギアが装備されている場合、従来のギアの尾輪とは異なり、前輪も格納することが不可欠です。尾輪は小型で固定されたままにすることができます。
ローリング
指向性前輪により、横風でも問題なく、前輪により飛行機を指定の方向に保つことができます。
方向性のある前輪では、ホイールの軸の周りで振動する振動現象 (シミー) が発生する可能性があります。この問題を回避するために、スキミーショックアブソーバーシステムがフロントアクスルに取り付けられています。
脱ぐ
それは簡単です。回転速度に達するまで飛行機を 3 つの車輪で地面に維持しなければなりません。その後、飛行機はほぼ自動的に離陸します。
飛行機を横に動かすプロペラの螺旋状の衝撃は、前輪に作用することで簡単に対抗できます。
着陸
最初に触れるメインギヤなので、壊れやすい前輪キャスターよりも衝撃を吸収しやすい設計になっています。速度が落ちたら前輪キャスターを取り付けることができます。
車輪に強く着地しすぎると、車輪が破損して横転を引き起こす可能性があり、せいぜい前脚とプロペラを交換するだけで飛行機は生き残ることができますが、多くの場合、エンジンも損傷します。しかし、飛行機が横転する可能性もあり、それはさらに厄介です。
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