スズキ GSF バンディットについて詳しく解説

導入

GSF Bandit は、日本のメーカーであるスズキのロードスタータイプのオートバイのシリーズです。 250 cm3 から 1250 cm3 までのさまざまなシリンダー容量が用意されています。いずれも 2 つのカムシャフトを備えた直列 4ストロークエンジンを搭載しているという特徴があります。

このモデルは、その品質と価格の比率、美しさ、性能、信頼性のおかげで大きな成功を収めています。 2006 年まで、エンジンブロックは実績のある GSX-R モデルのもので、カムシャフトとキャブレターの設定が変更されていました。 2007 年以来、このモデルには、このモデルのために特別に作成された 650 cm3 および 1250 cm3 の水冷ブロックが装備されています。

歴史的

バンディットは 400 cm3 バージョンで 1989 年に登場しました。 1995 年に、600 および 1200 cm3 モデルが登場しました。 1999年10月の二輪世界選手権に向けて大幅な改良（フレーム、サドル、タンク）が行われました。 2002 年に、Bandit 600 は 1200 のスピードメーター、燃料計、時計などのいくつかのマイナーチェンジを受けました。 2005 年、バンディットは 50 cm3 から 650 cm3、1250 cm3 に成長しました。 2007 年には電子インジェクションと液体冷却が装備されました。

モデルの説明

250cm3モデル

このバージョンはフランスでは入手できませんが、38 馬力 (28 kW) を発揮します。

400cm3モデル

スズキ 400 バンディット
ビルダー	鈴木
製造年数	1991年 – 1995年
親切	ロードスター
発売時の価格	5,280ユーロ
エンジンとトランスミッション
エンジン	直列4気筒4ストローク水冷
分布	2 アクション、シリンダーごとに 4 つのバルブ
変位	398 cm3 (56 x 40.4 mm) cm 3
最大出力	10,600 rpm 馬力で 54 馬力
最大トルク	9,600 rpm で 3.9 mkg mkg
クラッチ	オイルバス内のマルチディスク
ギアボックス	6 ギア
伝染 ; 感染	チャンネル別
最高速度	190km/h
フレーム、サスペンション、ブレーキ
フレーム	管状トレリス
フロントサスペンション（トラベル）	テレスコピックフォーク ∅ 41 mm
リアサスペンション（トラベル）	シングルショックアブソーバー (120 mm)
フロントブレーキ	1ディスク∅310mm、2ピストンキャリパー
リアブレーキ	1ディスク∅250mm、2ピストンキャリパー
重量と寸法
前輪	110/70×17
後輪	150/70×17
ホイールベース	1430mm
サドルの高さ	790mm
乾燥重量	165kg
貯水池（予備）	16ℓ（3.2ℓ）リットル

このモデルは 1991 年から 1995 年までフランスで販売され、カラーはグリーンまたはレッドの2 色のみでした。リアライト、小さなタンク、剛性と軽量性をもたらす管状トレリスフレームを除けば、600 cm3 に似ています。

17インチホイールはアロイです。

600cm3モデル

1997年モデルで10万km走行

600 バンディットは 1995 年に初めて販売されました。1996 年には、長距離移動の快適性を向上させるフォーク ヘッド フェアリングを備えた S バージョンが追加されました。 6,050ユーロ（〜FF39,000）で販売されました。初代GSX-Rからエアオイルエンジンブロックを継承。中には10万キロメートルをはるかに超えた例もあります。リザーブに切り替えるまでの平均航続距離は約 180 ～ 220 km、燃料残量は 4.5 リットルで、ガソリン スタンドを簡単に見つけることができます。このバイクの主な欠点はショックアブソーバーのレベルにあります（約 40,000 km を超えるとリアはまったく使用できなくなり、フォーク スプリングは平穏に使用するには柔軟性が高すぎます。急ブレーキ時や荒れた路面ではフォークが簡単に停止します） ）。オートバイは寒さと湿気に敏感で、霧の多い天候ではキャブレターが頻繁に凍結し、屋外で一晩過ごすと始動が困難になることがよくあります。都市部での移動はもちろん、数百キロメートルの移動も快適に効率よくこなす多用途性を備えたバイクです。

2000 年にリリースされた最新バージョンの出力は 78 馬力で、以前のバージョンよりも 4 馬力増加しています。エンジンはそれほど活発ではありませんが、6,000 rpm 以下では柔軟にパワーを発揮します。これにより、600 cm3 4 気筒特有の神経質で活発なキャラクターが得られますが、元のエンジンのパフォーマンスよりも低いままであり、追加のパワーにもかかわらずモーターサイクルのキャラクターは柔らかくなります。このモデルは調整可能なリアショックアブソーバーを継承しています（ホイールトラベルが6mm減少し、マシンのホイールベースが16mm減少します）。タイヤの寸法が変更され、フロントは120/60 x 17、リアは160/60 x 17になり、タンクの容量は1リットル増加します。これらの変更により、600 Bandit の乾燥重量は N バージョンでは 204 kg、S バージョンでは 208 kg に増加します。

利用可能なさまざまな色は次のとおりです。

• 1995: トライアルグリーンメタリックとマーブルイタリアンレッド
• 1996年：キャンディティールブルーイッシュグリーン、トライアルグリーンメタリック、マーブルイタリアンレッド
• 1997: キャンディ ティール ブルーイッシュ グリーン、パール ノベルティ ブラック、マーブル イタリアン レッド
• 1998: キャンディ ティール ブルーイッシュ グリーン、パール ノベルティ ブラック、キャンディ フェアリー オレンジ
• 1999年：ダークスペースブルー、パールノベルティブラック（コード33J）、キャンディコーランオレンジ
• 2000: パール ノベルティ ブラック (コード 33J)、パールディープ ブルー(コード 1LF)、パール ヘリオス レッド (コード Y7M)
• 2001年：キャンディーグランブルー（コードYC2）、パールノベルティブラック、キャンディアンタレスレッド（コード19A）
• 2002年：ソニックシルバーメタリック（コードYD8）、キャンディグランブルー、パールノベルティブラック、キャンディアンタレスレッド
• 2003年：ソニックシルバーメタリック、スズキディープブルー、パールノベルティブラック、パールオーピメントイエロー
• 2004: パール ネビュラー ブラック (コード YAY)、ミディアム ブルー n°2 (コード YBB)、ソニック シルバー メタリックおよびミディアム ブルー n°2/スプラッシュ ホワイト (コード LS3)

650cm3モデル

このモデルは 2005 年に作成され、600 cm3 モデルを改良したものです。バイクの全体的なラインは進化し​​ており、祖先よりもアグレッシブでシャープになっています。排気量アップによりエンジントルクが若干増加し、低回転域でのレスポンスが向上しました。ダッシュボードには長方形のデジタルディスプレイが登場。これには、タコメーター、オドメーター、燃料計、デジタル時計が含まれます。このモデルにはABSがオプションで用意されています。

2007 年には、ベストセラーが新しい Euro3 規格に合格できるようにするために、メーカーは古い空冷 4 気筒を水冷ブロックに置き換え、キャブレターを電子インジェクションに置き換えた完全に新しいエンジンを設計しています。パワーは85馬力に達し、フレームは強化されています。このエンジンは新型GSX-Fにも搭載される。

750cm3モデル

その出力は9000 rpm (57 kW)で78馬力です。そのトルクは7000回転で6.5mkgです。レブカウンターとタコメーターの間にダイヤル状の燃料計が組み込まれています。フレームは600cm3モデルよりも優れた安定性を提供します。このモデルはフランスでは販売されていません。

1200cm3モデル

スズキ 1200 バンディット
ビルダー	鈴木
製造年数	1995年 – 2007年
親切	ロードスター
発売時の価格	7,600ユーロ
エンジンとトランスミッション
エンジン	直列4気筒4ストローク空冷油冷
分布	2 アクション、シリンダーごとに 4 つのバルブ
変位	1156 cm3 (79 x 59 mm) cm 3
最大出力	8,500 rpm 馬力で 98 馬力
最大トルク	4,500 rpm で 12.31 mkg mkg
食べ物	4 ミクニキャブレター ∅ 34 mm
クラッチ	オイルバス内のマルチディスク
ギアボックス	5 ギア
伝染 ; 感染	チャンネル別
最高速度	250km/h
フレーム、サスペンション、ブレーキ
フレーム	ダブルクレードル
フロントサスペンション（トラベル）	テレスコピックフォーク ∅ 43 mm
リアサスペンション（トラベル）	シングルショックアブソーバー (134 mm)
フロントブレーキ	2 ディスク ∅ 310 mm、4 ピストン キャリパー
リアブレーキ	1ディスク∅240mm、2ピストンキャリパー
重量と寸法
前輪	120/70×17
後輪	180/55×17
ホイールベース	1435mm
サドルの高さ	835mm
乾燥重量	211kg
貯水池（予備）	19ℓ（4.5ℓ）リットル

N モデルは 1995 年から登場しており、出力は 98 馬力 (72 kW) です。 Banditシリーズの上位版に相当します。パワーは別として、その特性はラインを共有する 600 cm3 モデルに非常に近いです。エンジンは 1986 年の GSX-R 1100 から、より強力ではない形で引き継がれました。フォークヘッドフェアリングを装備したSバージョンの重量は3kgで、追加料金は450ユーロです。ヴィンテージに応じて、グリーン、ブラック、シルバー、バーガンディ、ブルー、シャンパンの色があります。 19 リットルのタンクは、予備までの航続距離約 200 km を提供します。ブレーキは、フロントに 4 ピストン Nissin キャリパーによってクランプされた 2 つの 310 mm ディスクによって提供され、リアには、Tokico ダブルピストン キャリパーによってクランプされた 240 mm ディスクによって提供されます。

2000 年には、妹車である 600 cm3 と同様に大規模なモデルチェンジが行われました。改良された美学、フレーム、技術的変更、エンジンにより、新しい Bandit 1200 は大きなエンジントルクを備えた文明的なロードスターとなっています。快適で、安価で、美的に成功しており、信頼性がもはや疑問の余地のない 1985 年の GSX-R の SACS エンジンの恩恵を受けて、大きな商業的成功を収めました。

2006 年の初めに、同じパワートレインをブランドにとって大切にし、最低価格を許容しながら、スタイルを変更したバージョン (650 と同様) が登場しました。しかし、2007 年までに施行される公害防止基準により、この問題は改善されるでしょう。アンティーク キャブレターを備えた SACS エンジンは、完全に新しいユニットに取って代わられることになります。

1250cm3モデル

1250 Bandit は 1200 をさらに発展させたもので、新しい Euro3 公害防止基準を満たすように設計されています。

全く新しい直列 4 気筒エンジンは、液体冷却と噴射パワーを獲得しています。その排気量は 98 馬力の 1255 cm3 に増加します。重量は225kg（ABS装着時は229kg）。非常にタイトなターンに入るのはさらに抵抗があります。

置き換えられる 1200 cm3 SACS ブロックと比較してトルクが増加し、ハンドルの下で 3700 rpm から 11 mkg を利用できるようになりました。

全体的な美学は 1200 と同様のままで、フォークとスイングアームの黒いペイントの外観に注目することができます。