Regional Express Trainの頭字語であるTERは、1984 年にこのコンセプトを立ち上げたフランス国立科学協会 (SNCF) の商業ブランドです。これらの旅客列車は、行政区域内にある目的地と近隣地域に近い駅を運行します。
TER は地域化された組織に基づいています。地域化とは、分散化と近接性に基づいた企業経営を意味します。地域は旅客鉄道輸送の組織当局であるため、 SNCFが直接介入してその技術を主張する必要があるのは地域レベルです。
地域化は何よりもまず、地域鉄道輸送における同社の運営独占を維持しながら、TER を維持し発展させるために、各地域と SNCF の間で新たな責任を分担することである（これは、鉄道輸送の開放に伴い、今後数年間で変更される傾向にある）競争）。
これらの責任と期待される結果は、フランスの各地域の地域協定で正式に定められた契約の対象となります。全体として、各協定は地域と SNCF の役割と使命を設定します。地域は、希望する TER サービスの提供 (サービス、サービスの品質、価格設定など) を定義します。 SNCF はこのオファーの実現を保証します。
TER の分散管理は、行政地域ごとに TER 活動総局に委託されます。彼女は地域評議会との制度上の関係に責任を負い、地域評議会に対して協定の適切な履行を保証します。地域交通活動のプロジェクト管理（サービスの生産、サービスの品質、コスト管理など）に具体的に関係するすべては、 TER 委任管理の責任です。サービスの実装を日常的に管理する必要があります。したがって、マーケティング、オファーの運用設計、車両管理、品質管理、管理制御などを担当します。国家レベルでの調整は公共交通局 (DTP) によって確実に行われ、その使命は全体的なポリシーを定義し、取り組みをネットワーク化することです。 TER を開発し、革新的なサービスの開発をプールし、最終的に Voyageurs France-Europe との補完性を確保するために各地域で採用されました。地域化の一環として、各地域は、そこに移されるコストを補うことを目的とした財政的割り当てを受け取ります。これらの割り当ては以下に対応します。
- サービスの運営、
- 設備の更新と近代化、
- 国家が定めた社会料金（仕事、学校のサブスクリプションなど）に対する補償。
さらに、国は駅の近代化のための 5 年間の投資プログラムに貢献しています。各地域は、独自の予算から取得した追加リソースでこれらの割り当てを補うことができます。
しかし、同社の役割は単なるサービスの提供だけにとどまりません。実際、地域は彼女のノウハウとその分野の知識を認識し、彼女が地域サービスを改善し近代化するための提案を行う力となることを期待しています。
地域評議会の能力
1990 年代の終わり以来、地域鉄道輸送の組織は地域評議会の責任となっています。彼らは、実装されるルート、接続数、料金、許容可能な遅延についてSNCFと協定を締結します。
TER サービスの資金調達は基本的に公的であり、費用の平均72% は国と地方が負担し、旅行者が航空券を通じて支払うのは 28% だけです。この負担は、組織当局としての役割を担う地域の要請に基づいて導入される新しいサービスにより、年々増加する傾向にあります。
これらの輸送の収益性の低さは、交通の時間配分が悪く、朝と夕方のピークに集中しており、その日の残りの時間は機器フリートがほとんど活用されていないことによって説明されています。一方で、輸送距離は短く、列車の平均乗車人数も1 列車あたり 66 人程度です。
スキルの伝承
1997 年以降、アルザス、サントル、ノール パ ド カレー、ペイド ラ ロワール、プロヴァンス アルプ コート ダジュール、ローヌ アルプの 7 つの地域で地方鉄道輸送の技術移転が実験されています。 1999年1月以降：リムーザン。 1998 年、実験地域では交通量が平均 4.9% 増加したのに対し、他の地域では 3.2% 増加しました。他の地域は、地域化の準備をするために順番に中間協定に署名しました。オート・ノルマンディーは1997年9月、ミディ・ピレネーは1997年11月、ブルゴーニュは1997年11月、ピカルディーは1998年1月、ロレーヌは1998年2月です。
旅客鉄道輸送の地域化の歴史
- 1970年: SNCFとモーゼル県およびムルト・エ・モゼル県との間で、メトロロール・ナンシー～メス～ティオンヴィル間の最初の協定が締結された。
- 1979: その他の Stélyrail 協定(リンク) 、1984 年に最終化されたメトラルサーチェなど。
- 1982 年 12 月 30 日: LOTI として知られる国内交通に関するオリエンテーション法が可決されました。
- 1994 年 3 月 31 日: ヘーネル委員会による報告書「地域、SNCF: 公共サービスの更新に向けて」の発表。
- 1995 年 2 月 4 日:領土計画開発法により、地域の利益となる公共交通機関の責任を行政区域に移管することが定められました。
- 1996 年 12 月 19 日: ローヌ アルプ地域との最初の協定に署名。
2002年以来、すべての行政区は運営協定を通じてSNCFと契約を結び、地域鉄道輸送の運営をSNCFに委任している。これらの協定は 5 年間の期限で締結されることが多く、フランスの 22 行政区の大部分で 2006 年中に再交渉され、2007 年の初めに発効する予定です。
公共鉄道輸送に割り当てられる予算
地域が発表した数字の一部は次のとおりです。
| 地域 | TER予算 | 地域予算に占める割合（年） | 状態 |
|---|---|---|---|
| アルザス | 2億2,000万ユーロ | 39% (2004) | 1997 年以来の地域化の経験 |
| ブルターニュ | 1億ユーロ | 14% (2005) | |
| ブルゴーニュ | 1億ユーロ | 25% (2005) | |
| シャンパーニュ アルデンヌ | 5,500万ユーロ | 12.5%（2004年） | |
| フランシュ・コンテ | 7,000万ユーロ | 20% (2005) | 2002年に地域評議会会長のJ・フランソワ・アンベールとSNCF地域ディレクターのノエル・ベリンによって5年間の契約に署名。 |
| ロレーヌ | 2億5,000万ユーロ | 45% (2005) | |
| ペイ・ド・ロワール | 1億8,000万ユーロ | 18% (2005 年) | |
| ピカルディ | 1億3,000万ユーロ | 20% (2002) | 1998年1月以来の中間合意 |
| ノール・パ・ド・カレー | 2億6,000万ユーロ | 21% (2003) | 1997 年以来の地域化の経験 |
| ローヌ アルプ | 5億ユーロ | 30% (2005) | 1997 年以来の地域化の経験 |
| ノルマンディー地方下流域 | 1億900万ユーロ | 2002年以降 |
これらの数字にはインフラストラクチャ支出は考慮されていません。
観光客向けTER
9つのTERサービスがSNCFから「観光列車」のラベルを取得しています。これらは ：
ティケフォン
この夏、ブルターニュ（カラエのヴィエイユ シャルリュ祭（7 月 20 ～ 23 日）、サン マロのルートデュ ロック フェスティバル（8 月 11 ～ 13 日）、オーレーとキブロン間の路線）では、若い旅行者（物価の安さの恩恵を受ける）携帯電話で交通チケットを購入して受け取ることができるようになります。トランザクションが完了するとすぐに、確認メッセージが SMS で送信されます。その後、出発の前日に、購入者は交通チケットとして機能する MMS を受け取ります。彼がフェスティバルへの入場券と一緒に管制官に見せるのはこのメッセージです。