導入
エドモン・マリン・ラ・メスレは、1912年2月5日にヴァランシエンヌで生まれ、1945年2月4日にデッセンハイムで戦死した人物で、フランス戦役で最も成功したフランス航空のエースであり、1月から1月までの間に16回の航空勝利が確認されている（そしてさらに4回の可能性がある）。 1940 年 6 月。ロラン・ドルジェレスは彼を、彼と同様に最終勝利を前に亡くなった航空戦闘機の英雄である「1939 年から 1945 年にかけての戦争のギンヌメール」と称しました。
バイオグラフィー
彼の子供時代と訓練 (1912-1931)
エドモンド・マリン・ラ・メスレーは、1912年2月5日にヴァランシエンヌで生まれました。 10人家族の5番目の子供で、そのうち3人が空軍に入隊した彼は、国の北部の「航空の父」の1人（気球クラブとバランシエンヌ航空の共同創設者、名誉将軍）の息子である。リールエアロクラブの秘書）。
故郷のノートルダム大学で学び、次に家族の新居であるリールのサンジョゼフ大学で学んだ後、1929 年に 2 つの学士号を取得しました。その後、両親を喜ばせるために法学部で勉強を始めました。しかし、父親が彼に初めての飛行を与えて以来、彼の情熱はパイロットにありました。国が提供するパイロット奨学金を獲得した彼は、1931 年 8 月1 日にヴィラクブレーのモラン ソルニエ学校でパイロットの免許を取得しました。
戦前の空軍パイロット（1931年～1939年）
19歳、軍用パイロットの資格を持った彼は、任務遂行への召命を期待している。 1931 年 11 月末に法人化され、その後イストルの学校に EOR として通い、総代を務めました。 1932 年 9 月 20 日に予備少尉に任命され、第 2ストラスブール戦闘機連隊に入隊しました。予備役に限られており、年間契約が切れているマリン・ラ・メスレは、依然として軍人としてのキャリアに意欲を持っている。したがって、彼は辞任（1932年11月）することを選択し、その後2年間新たに勤務することを選択したが、階級は単純な軍曹であった。
再び士官になりたいと思った彼は、サンシール特別陸軍学校の入学試験に失敗し、その後ベルサイユの現役士官候補生学校の入学試験に合格しました（1933年）。 1935年6月10日、マリン・ラ・メスレはブルゴーニュの旧家の娘エリザベート・ジョリエとペリニー・レ・ディジョンで結婚した。 1936 年 9 月、彼はついにベルサイユの設立、その後航空学校に入学することができました。彼は 1937 年 10 月に再び少尉に昇進し、ランスに本拠を置く第 5 戦闘飛行隊への参加を選択しました。 1936 年以来ドゥヴォワティーン 500 を飛行する GC 1/5 戦闘機グループの最初の飛行隊である SPA 67 に統合され、ジャン・アカール大尉と出会い、彼が 2 番目になりました。
フランス戦役 (1939-1940)
1939 年 10 月 1日、マリン・ラ・メスレーは、2か月前 (1939 年 8 月 27 日) にスイップ作戦フィールドに参加し、現在はカーチス H.75 ホークを装備している戦闘機グループの中尉に任命されました。これらの敷地には、パイロット23名、飛行機27機、整備士39名、兵士200名が並んでいる。若いパイロットはすでに敵との戦いに熱中している。 1940 年 1 月 11 日、ドルニエ17 を撃墜して初勝利を収めました (飛行機は不時着し、乗組員 1 名のみが負傷しました)。その後、ドイツ軍の攻勢が始まってから彼は勝利を積み重ねた。5月12日にはシュトゥーカ3機が撃墜され、翌日にはメッサーシュミットBf109が1機破壊され、5月18日にはハインケルHe111が3機…I/5戦闘機グループは次の場所に移された。 5月14日のサン・ディジエ。 1940 年 6 月 2 日、フランスが間もなく武器を放棄する準備をしていたとき、前日の空戦で頭部に重傷を負ったアカール大尉に代わり、マリン・ラ・メスレ中尉が飛行隊の指揮を執った。その後、狩猟グループの大部分は、サン・パレス・レ・ヴォード（6月11日）、アヴァロン（6月12日）、ブールジュ（ 6月13日）、そしてカルカソンヌ（6月17日）へと徐々に国の南に後退した。休戦後、GC I/5は地中海を横断し、アルジェリア（6月20日にアルジェ～メゾン・ブランシュ、6月22日にサン・ドニ・デュ・シグ、7月9日にオラン～ラ・セニア）に配属され、その後モロッコ（7月14日）に配属された。 ）。
このフランス戦役中、ムルタン司令官の I/5 戦闘機グループは合計で111 回の勝利 (85 回確認) を獲得し、「111 人グループ」というニックネームが付けられました。少なくとも10機の敵機を撃墜した10人の「フランス人」パイロットのうち、7人はSPA 67飛行隊所属の4人を含むGC I/5に属しており、これらはジャン・アカール、チェコスロバキア人のフランティシェク・ペリーナ、フランソワ・モレル、そして特に「エドモン・マリン・ラ・メスレ」である。 。実際、この戦役の終わりに、彼は 101 回の戦争任務中に勝ち取った 16 の確実な勝利を含む合計 20 の勝利を収めました。彼は休戦前に最も成功したフランス航空戦闘機のエースでした。 「私がやったことは異常なことではありませんでした。もし彼らが、ほとんどの場合、不名誉で危険な職業である戦車攻撃に従事していなければ、あるいは、爆撃機の速度が遅いために武器を発砲することさえできないモレーン406の捜索に派遣されていなければ、他の多くの人も同じことをしていたであろう。彼らよりも…」とエドモンド・マリン・ラ・メスレーは人生のこの時期について語った。
北アフリカとフランス本土への復帰 (1940-1945)
休戦後の 1940 年の夏、彼の狩猟グループはモロッコに割り当てられ、7 月 14 日にメクネス、7 月 23 日にフェズ、そして最後に 8 月 17 日にラバトに配属されました。彼はフランス・マグレブ地域のこの地域の監視を確保しなければならない。 1941 年 12 月に艦長に任命されたマリン・ラ・メスレは、GC I/5 の第 1 戦隊長としてアカール艦長の後を正式に引き継ぎました。ヴィシーに忠実なこの戦闘機グループは、1942 年 11 月に上陸したばかりのアメリカ軍を一時的に攻撃しました。最後に、1943 年に新しい同盟国と戦闘を再開しました。
アメリカ人は現在シャンパンと呼ばれている GC I/5 にカーチス P-40 (1942 年 11 月) を装備し、次にベルP-39 N アイラコブラ (1943 年 6 月) を装備しました。 1943 年 8 月 8 日、第 1飛行隊を指揮していたエドモン マリン ラ メスレは、連合国空軍 (BCC、またはボーヌ沿岸軍団) に統合され、メディウナの敷地に定住した飛行隊の 2 番目の飛行隊となりました (8 月 1 日) 、 1943年）、次にタファラウイ（1943年9月2日）。その任務は、輸送船団の保護とオラン海岸の監視です。ド・ゴール将軍は 1944 年 4 月 13 日に部隊を訪問しました。オラン・ラ・セニアを拠点とする戦闘機グループの実質的な指揮官となり (1944 年 1 月以降)、エドモン・マリン・ラ・メスレは 1944 年 6 月に指揮官に昇進しました。
プロヴァンスに着陸してから 1 か月半後の 1944 年 9 月 30 日、18 機のベル P-39 Q がフランスのサロン・ド・プロヴァンスに着陸しました (10 月 11 日にル・ヴァロンに向けて出発しました)。 11 月初旬に、これらの航空機は リパブリック P-47 サンダーボルト戦闘爆撃機に置き換えられました。任務に関しては、ローヌ渓谷沿いでドイツ軍を追跡するフランス軍と同盟軍に対する地上支援が含まれており、イタリア北部上空を数回飛行することも忘れません。 1944 年 12 月 4 日、現在 TAF (戦術空軍) に所属し、GC I/4ナバールとともに第 3 戦闘航空団を形成しているGC I/5 は、作戦域を離れ、アンベリュー アン ビュジェに展開しました。アルザスの戦いに従事したフランス第1軍の努力を支援します。その後、パイロットたちはサン＝テグジュペリ家の城に宿泊することになります。グループ I/5 の新しい任務は、25 機の航空機と 32 人のパイロットが 2 つの飛行隊 (スパ 67 とスパ 75) に分かれており、直接支援、爆撃、機銃掃射です。 1944 年 12 月 29 日、マリン・ラ・メスレのグループ I/5 を含むこの第 3 戦闘飛行隊は、利用可能な航空機が 13 機のみに減り、ドール (ジュラ) 近くのタヴォー基地に進軍しました。
最後の任務 (1945 年 2 月 4 日)
1945 年 2 月 4 日、33 歳の誕生日の前日、エドモンド マリン ラ メスレーは 232 回目の戦争任務(「ミッション OA-82」)に向けて、以下を含む 3 つの哨戒隊の編隊の先頭に立って出発しました。 1 つはトップ カバー (キャプテン ルケット) です。 11 機の P-47 戦闘爆撃機はそれぞれ 500 ポンド爆弾 2 発を搭載しており、7 機には榴弾と焼夷弾 4 発も搭載されています。ミュルーズの第 1航空軍団の指揮により設定された目標は、当初、有名なシャランペ橋の北東にあるドイツの村、ヒューゲルスハイムでした。最終的には、空中 CP Remedy によって第 2 の目標、つまりヌフ ブリザッハから数キロメートル離れたライン川に架かるボート橋、または「門」に向けて修正されました。コルマールポケットでの戦闘の一環として行われたこの作戦は成功し、目標は損失なく処理された。
砲撃から戻ると、新たな目標が無線で伝えられた。それは、ライン川西側のヌフ＝ブリザッハとエンシスハイムの間の道路を機関銃で攻撃することであった。マリン・ラ・メスレ司令官は、バルガウとデッセンハイムを結ぶ県道13号線上で、ハルトの森の北を進んでいる敵の縦隊を発見した。最初のパスは車列に到着したが、左乗組員のウーリー二等軍曹が連行され、DCAに正面衝突され農場に墜落した。燃えている車から出る煙は視界を妨げます。掃射の結果を観察するために目標上空を二度目の通過中に、指揮官の飛行機はドイツの対空防御装置である高射砲によって発射された砲弾を受けました。 P-47 No.44-20384がルステンハートとデッセンハイムの間のライ麦畑に墜落。飛行機は地面を滑り、粉々に砕け散ったが、炎上はしなかった。小脳に破片が刺さったエドモンド・マリン・ラ・メスレーはコックピットから解放され、遺体はドイツ軍によってルステンハルトに移送された。敵の小隊からこの飛行士に栄誉が支払われたが、葬儀はウェーバー神父に託された。 2月10日、GC I/5グループは前日に味方部隊がパイロットの遺体を発見したというニュースを知った。葬儀は2月12日にラステンハートで行われた。
1945 年 2 月末、彼の部隊が配属された町ドールの大学教会で、フランス第 1航空軍団指揮官とブスカット将軍の立会いの下、厳粛な式典が執り行われました。彼は追悼の言葉を次の言葉で締めくくっている。 「マリン・ラ・メスレー、私はあなたの中の死者に敬意を表しません。私たちの中にあなたが残したものは何も死ぬことはありません。フランスの航空会社にはあなたの痕跡が永遠に刻まれます。陸地から遠く離れて暮らす私たちも、アクセスできない頂上に建てられた灯台に空を導かれる必要性を感じています。他の戦争は私たちにギンヌメールをもたらしました。戦間期にはメルモーズの成長と消滅が見られた。この戦争は、純粋で偉大な空の戦士、マリン・ラ・メスレ、あなたの輝くお姿によって永遠に照らされ続けるでしょう。