導入
| ||
|---|---|---|
 | ||
| ビルダー | ハインケル | |
| 役割 | 爆撃機 | |
| 初飛行 | 1935 年 2 月 24 日 | |
| 施工数 | 6,508 | |
| クルー | ||
| 5 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ユンカース ジュモ 211 F-2 | |
| 番号 | 2 | |
| ユニットパワー | 1,350馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 22.60メートル | |
| 長さ | 16.39メートル | |
| 身長 | 4m | |
| 翼表面 | 86.50㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 7,720kg | |
| 武装あり | 13,500kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 435 km/h (マッハ 0.35) | |
| シーリング | 8,500m | |
| 行動範囲 | 2,000km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 20mmイカリアMG FF 砲 1 基、7.92mm MG 15 機関銃 6 基 | |
| 外部の | 爆弾2,500kg | |
ハインケル He 111は、ロストックのエルンスト・ハインケル飛行工場によって製造された第二次世界大戦時のドイツの航空機です。これは爆撃機と旅客機の両方として設計された双発機で、乗組員 2 名に加えて乗客 10 名を乗せることができました。ハインケル He 70 で得られた経験は、「He 111」の開発にとって決定的なものとなりました。
デザイン
1932 年にはすでにドイツ運輸省 (Reichsverkehrsministerium) が爆撃機としても機能する旅客機の開発を要請していました。爆撃機バージョン（まだ秘密のまま）の開発が優先事項でした。 1934 年 11 月 17 日、 He 111 V1 (工場番号 713、第 1軍用バージョン) が初飛行に向けて離陸しました。 1935 年 5 月に、最初の民間試作機として He 111 V2 (工場番号 715) に続きました。テスト中に、たとえばドイツ空軍が要求したより高い最高速度を得るために、より強力なエンジンを統合するなど、さまざまな改造が行われました。
バリエーション
プロトタイプ
- He 111 V1 : 600 馬力のBMW VI 6.0 Z エンジンと 2 ブレード プロペラを搭載した最初の He 111。
- He 111 V2 : 10人を輸送できる旅客および郵便荷物の輸送を目的とした航空機。この装置は翼幅が小さくなっていました。
- He 111 V3 : 爆撃のみを目的とした最初のバージョン。この装置は翼幅も小さくなっていました。
- He 111 V4 : He 111 Cタイプの 6 機の航空機が連続して開発され、ルフトハンザによって使用された民間試作機。 1936 年 1 月 10 日に正式に発表されました。
- He 111 V5 : より強力な DB (ダイムラー・ベンツ) 600 A エンジンを搭載した最新のプロトタイプ。改良された特性のおかげで、このバージョンはHe 111 B爆撃機の最初の主要シリーズの出発点となりました。最初の飛行は 1936 年初めに行われました。
シリーズモデル
- He 111 A-0 : プレシリーズ。 「A-0」プレシリーズの10機は、エンジンが弱すぎることに関連して、飛行中の挙動の点で期待外れであることが判明した。これらのコピーは中国に転送されました。
- He 111 B : ハインケルは現在、He 111 にそれぞれ 1000 馬力のより強力なエンジンを装備し、この改良型を He 111 B (417 km/h) と名付けました。ドイツ空軍は、DB 600 C エンジンを搭載した He 111 B-1 という名称でこの航空機を 1937 年の初めから使用しました。B-2 モデルは、より優れた DB 600 CG エンジンと優れた補助兵装を備えていました。 1937 年 3 月から、このタイプの 30 機がコンドル軍団内で実際の状況でテストされました。
- He 111 C : このタイプの 6 機がルフトハンザドイツ航空向けに製造されました。
- He 111 D : 1050 hp、460 km/h の DB 600 Ga エンジンを搭載したより強力なバージョンですが、ダイムラー・ベンツがメッサーシュミット Bf 109用のエンジンの製造ですでに完全に飽和していたため、長く製造されませんでした。
- He 111 E : 「E」シリーズは 498 km/h に達しました (ラジエーターの改良)。
- He 111 F : 「F」シリーズのうち、30 機がトルコに販売されました。このバージョンでは、翼の前縁とエンジンが変更されました。これらのバリエーションはすべて、依然として「A」シリーズに非常に似ていました。乗組員の視界が悪いことが批判され、He 111 P の開発につながりました。
- He 111 P : 「P」シリーズは、異なるエンジンを搭載した「H」バージョンを待つ間の過渡バージョンでした。このバージョンには、腹側ナセル、完全にガラス張りの非対称ノーズ、およびそれぞれ 1100 馬力の DB601 エンジンが搭載されていました。このタイプの航空機はドイツ空軍に納入され、タイプ「B」および「C」の航空機と置き換えられました。ポーランドへの攻撃では、「D」シリーズのすべてのタイプが使用されました。 He 111 P-3バージョンは、分割制御を備えた訓練バージョンでした。
- He 111 H : 「H」シリーズは、エンジンを除けば、Jumo 211F の「P」シリーズと同一でした。実際、経験上、爆撃機は連合軍の戦闘機から身を守るには遅すぎ、武装も不十分であり、その結果、多大な損失をもたらしたことがわかっていました。このバージョンには依然として脆弱性が残されていたため、ミッションは夜間に変更され、防御装備が強化されました。 Jumo 211 ファミリー (H-2、H-3、H-4、H-5) のエンジンも残りながら、エンジンも継続的に改良されました。 「H-6」バージョンには内部に爆弾室がありませんでした。魚雷や爆弾は翼や胴体の下にある支柱に取り付けることができ、前面兵装も強化されました（7.92mm MG15 機関銃の代わりに 20mm イカリア MG FF 砲）。 「H-8」から「H-23」までのタイプの他のバリエーションは、さまざまな役割のために 1944 年まで製造されました。
- He 111 Z : このタイプは特に顕著です。この飛行機は実際には中央翼で連結された 2 つの胴体で構成されていました。その中央に5基目のエンジンが追加された。 1942 年から、他の強力な装置がなかったため、巨大なメッサーシュミット Me 321グライダーを牽引することを目的としたこれらの装置が少量製造されました。以前は、このタイプのグライダーは 3 台の別々のメッサーシュミット Bf 110 (「トロイカ シュレップ」装置) によって牽引されていましたが、そのためには 3 台のタグボートを同期して操縦する非常に危険な作業が必要でした。