導入
| ドルニエ |
ドルニエ社 ( Dornier Flugzeugwerke ) は、ドイツの 航空機製造会社です。
創造と最初の成功
同社は、航空のパイオニアであるクロード・ドルニエ (1884-1969) によって 1922 年に設立されました。ベルサイユ条約の制限を回避できるようにするために、彼は最初にイタリアのマリーナ ディ ピサに造船所を設立し、有名なヴァルの水上飛行機が世界中に輸出されました。世界。
戦間期、ドルニエは大西洋横断サービスを提供する飛行艇を製造したことで名声を博しました。これらの中で最も印象的だったのは間違いなくDo X 「飛行艇」です。ドルニエ Do X は、ペアで連結された 12 基のプロペラエンジンを備え、第二次世界大戦前では最大の航空機でした。 Wal (クジラ) シリーズの全金属船体水上機とその後継機である Do 18 および 4 発エンジンの Do 26 は、乗客と郵便物の輸送を保証する最初の大西洋横断路線 (南と北) を開設しました。 Do 24 のリリース後、ドルニエは水上飛行機の欠点である空気力学を改善するために、革新的な傾斜エンジン コンセプトと格納式フロートを備えた水上飛行機Do 26 を開発しました。
戦後
ドルニエ社は主要な武器生産者のサークルの一部であった（国防軍司令官を参照）が、降伏後の非ナチス化の際に「無罪」（アンベラステット）と判断されたが、それでも湖畔にあるマンツェル工場/フリードリヒスハーフェンは破産に直面した。完全に破壊されたコンスタンス。戦後のドイツでも航空機の製造が禁止されたため、ドルニエはスイスのツークに拠点を移し、スペインで航空機を製造させた。
ドイツでの製造は、ボーデン湖近くのリンダウとインメンシュタード、およびミュンヘン近郊のオーバープファッフェンホーフェンとノイアウビングで再開されました。織物産業用の織機やその他の機械はリンダウで開発され、すぐに世界中に輸出されました。ランゲナルゲン工場では軽量金属製品（プロファイルやはしご）を製造していました。他の工場は航空機製造専用でした。 ADAC および ADAV タイプの航空機のおかげで、ドルニエは 1956 年の西ドイツ (FRG) の再軍備中に市場への足場を取り戻すことができました。回復の主な段階は、Do 27 (1956 年)、Do 28スカイサーヴァント( 1960年）とDo 31（1962年）。
クロード・ドルニエは 1962 年に会社を退職しました。会社は相続人に引き継がれ、彼の息子たちが経営しました。以下の取締役は、もはや一族に属していません (シュミット博士とシェーファー博士)。
ドルニエはその後、短距離用の Do 228 プロペラを開発し、次に Do 328ツインジェットを開発しました。
また、ブレゲ アトランティック、NATO のボーイング E-3 セントリー早期警戒システム (AWACS)、アルファ ジェット (1973 年にダッソー アビエーションと協力し、アルゼンチン版ではIA 63と呼ばれる) などの国際協力で製造された航空機についても言及します。 、ベルUH-1D、シコルスキー CH-53 (その後継機は最終的にユーロコプターがオファーを提出している HTHプロジェクトである重量輸送ヘリコプターとなる)。
第二次世界大戦
既存の 6 機の Do 26 は紛争開始時に兵器を装備し、ドイツ空軍によって輸送機および海上哨戒機として使用されました。量の観点から見ると、主に 2 基のディーゼル エンジンをタンデムに搭載した Do 18 (ドイツ空軍版) であり、1939 年 9 月の戦争開始から主に北海上空での偵察飛行に使用されました。 3 発の BV 138 に置き換えられる前。オランダ占領後、オランダ沿岸警備隊 (Marine Luchtvaartdienst) 向けの Do 24 3 発航空機のライセンス製造はドイツ空軍でも継続されました。この飛行艇 (1937 年に初飛行) は特に海を保持し、東南アジアの植民地との連絡のために設計されました。ドイツ空軍はこのタイプの航空機を合計217 機受領しました。この航空機は、第三帝国の軍隊によって占領されたヨーロッパ諸国の海岸にある海上救助飛行隊 (Seenotstaffeln) の最も重要な車両となりました。こうして彼は、「空飛ぶ鉛筆」と呼ばれるほど胴体が薄い Do 17 ファミリーを作成しました。当初は爆撃機でしたが、夜間戦闘機としても使用されました (Do 215 および Do 217 の派生型)。そのオリジナルモデルの設計は、1932 年から 1933 年にかけて、陸軍補給局 ( Heereswaffenamt ) によってコード指定「高速商業輸送機」 ( Schnellverkehrsflugzeug ) の下で発注されていました。紛争の終わりに向けて、ドルニエは、高速重戦闘機となることを目的としたオリジナルの双発エンジン Do 335 を開発しました。この航空機は、エンジンがプッシュプル構成 (前部に従来のトラクタープロペラと後部にプッシャー プロペラ)で配置された航空機です。尾部）、三輪車の車台が付いており、当時としては新しいもので、射出座席が付いています。 1943 年に初飛行し、世界最速の量産ピストンエンジン航空機 (時速 765 km ) であったこの重多目的戦闘機は、もはや紛争に積極的に参加しませんでした (ピエール クロステルマンのル グラン シルクを参照)この装置との出会いの説明)。現存する最後の個体はアメリカ軍によって鹵獲され、1974 年に修復のためにドルニエに送還され、米国に戻るまでの数年間ミュンヘンのドイツ博物館に展示されていました。
スイスの工場: 第二次世界大戦が終わるまで、子会社がスイス (アルテンライン) に存在し続け、ドルニエの要素がそこにありました。この工場は、スイス空軍が使用するすべての Bücker 131 および 133 をライセンス生産しました。