導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | ボーイング | |
| 役割 | AWACS | |
| 退会日 | まだサービス中 | |
| 施工数 | 68 | |
| クルー | ||
| 13～19 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーTF33-100 または CFM インターナショナル CFM56 | |
| 番号 | 4 | |
| 親切 | ターボファンエンジン | |
| 寸法 | ||
| スパン | 44.42メートル | |
| 長さ | 46.74メートル | |
| 身長 | 12.73メートル | |
| 翼表面 | 283.35㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 73,480kg | |
| 燃料 | 72,240kg | |
| 最大 | 147,415kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 850 km/h (マッハ 0.7) | |
| シーリング | 10,600m | |
| 行動範囲 | 8,000km | |
| アビオニクス | ||
| AN/APY 2 レーダー、IBM CC-1 コンピューター | ||
ボーイング E-3セントリーは、米国によって開発された軍用空挺監視指揮 (AWACS) 航空機です。 1977 年に運用が開始され、他のいくつかの国に輸出されました。ボーイング 707旅客機から派生したもので、後部に設置された直径9 メートルのレーダーアンテナ(ロトドーム) と完全な電磁信号解析システムが装備されています。乗組員には、必要に応じて 13 人から 19 人のメンバーが含まれており、搭載コンピューターから提供される情報の処理と、制御下に置かれた航空機の調整を担当します。 E-3セントリーは指揮系統に接続されており、収集したすべてのデータをそれに送信できます。 CFM56エンジンを搭載したバージョンでは12時間、TF33-100エンジンを搭載したバージョンでは10時間の飛行が可能で、空中給油を使えばさらに長く飛行可能です。
デザイン
E-3セントリープログラムは 1965 年に開始されました。ボーイングの提案は 1970 年に受け入れられ、改良型ボーイング 707 の初飛行は1972 年に行われました。1975 年に、 アメリカ空軍USAF は最初の量産型 E-3セントリーのテストを開始しました。 。合計68 機が製造されました (2009 年 7 月までに失われた 3 機を含む)。 E-3セントリーは、運用開始以来、その能力を向上させることを目的としたいくつかの改良プログラムを受けてきました。
ボーイング 707 の機体が耐用年数に達したため、このシステムは日本向けのボーイング 767に搭載され、E-3セントリーはノースロップ・グラマン E-10 MC2A に置き換えられる予定でしたが、このプログラムは 2012 年にアメリカ空軍によって放棄されました。 2007 年の初め。
バリエーション
- E-3A：初期バージョン
- KE-3A: E-3Aの劣化版で、空中給油や輸送任務も可能
- RE-3A: CFM-56 を搭載して再エンジンされた E-3A
- E-3B: 5 つの追加コンソールを備え、海上監視が可能な改良版 (24 の更新された E-3A)
- E-3C: 5 つの追加コンソールで改良されたアップグレード バージョン (20 の更新された E-3A)
- E-3D: CFM-56 と一部の改造機器を搭載した英国向けバージョン
- E-3F: CFM56 といくつかの改良された機器を搭載したフランス向けバージョン
- E-3 ブロック 40/45: 2003 年 7 月の国防総省との契約に続き、ボーイングによって近代化が進行中。