導入
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都市料金は、大都市地域の中心部への自動車アクセスに料金を課し、仕事でそこに行く郊外の住民が大都市圏のパークアンドライド施設に車を駐車することを奨励することにより、大都市地域の汚染と自動車渋滞を制限することを目的としたシステムです。中心部の郊外へは公共交通機関をご利用ください。
この通行料からの収入は、多くの場合、環境税として市の公共交通網の資金調達に使用され、代替旅行の提供を改善することが可能になります。
都市料金によって発生する交通量の削減により、通常、当該地域の自動車交通の平均速度の加速も可能になります。この措置が講じられる前は、都市料金によって引き起こされる道路の完全な飽和により、自動車交通の平均速度は一般に非常に低くなっています。過剰なトラフィック。
都市部の料金徴収は一般に、市内に進入する車のナンバープレートを分析し、携帯電話などを使用して料金を支払った人々のデータベースと比較するビデオ監視カメラのシステムによって実行されます。
都市での導入
象徴的な例として、ロンドンでは2003 年 2 月に市の中心部、つまり市とウェストミンスターの周囲約 20 km 2 を利用する自動車運転者のためにそのようなシステムが装備されました。このゾーンは 2007 年 2 月 19 日からナイツブリッジ、ケンジントン、チェルシーの地区に拡張され、面積が 2 倍になりました。特にトレーダー間での迷惑行為は会話を活発化させます。居住者は90％の割引を受ける権利があります。 2005年から 2006 年にかけて、この税は市の財政に 2 億 7,000 万ポンドをもたらしました。この制度により、大型四輪駆動車などの政治的に不適切な車両に過大な課税が可能になる可能性がある。
エディンバラはこの問題に関して地方住民投票を組織したが、その結果、関係住民がこの制度を拒否した。
ノルウェーはこの分野で最前線にいるようです。ノルウェーの 3 つの最大都市 (オスロ、ベルゲン、トロンハイム) がこのシステムを使用しています。
スウェーデンの首都ストックホルムは、6 か月間(2006 年 1 月から 7 月 31 日まで) 都市料金をテストしました。この期間中、税金を支払わずに市内中心部に入ることができるのは、バス、タクシー、ハイブリッド車、電気自動車、および海外で登録された車両のみでした。一部の自動車運転者の不満にもかかわらず、2006 年 9 月に実施された住民投票では、質問された人々の 53% がこのシステムの適用に賛成していると回答し、2007 年 8 月1 日に復活した。最初の集計では交通量の減少が示された。 2005 年秋の基準期間と比較して 18% 増加しましたが、公共交通機関には恩恵が及ばず、2006 年の試験では出席者数は 6% 増加しましたが、1% しか増加しませんでした。
汚染がひどく、歴史的中心部の郊外に駐車スペースが不足していたミラノは、2007 年 1 月 2 日に有料化を実施しました。この有料化は、欧州の公害防止基準 EURO: ガソリン車のユーロ 3 およびユーロ 4 に準拠することを中心に構成されています。 2000 年以降および 2005 年以降に運行を開始した車両）は、二輪車、公共交通機関、公共サービス車両、障害者の輸送、電気自動車、または LPG で走行する車両と同様に料金が免除されます。
他の車両、つまり 2000 年より前に登録された車両や重量物車両は、2008 年には 2 ～ 10 ユーロの日額料金、または 2008 年には 50 ～ 250 ユーロの年間サブスクリプションを支払います。
ダブリンは、2008 年 9 月に環状道路 (パリの A86 に相当) で光プレート読み取りによる料金体系を導入しました。100,000 車両日分は、 Communication & Systèmes が提供する装置によって処理されます。