導入
スイスの海運は、最も安くて早い輸送手段として、常に商業において重要な役割を果たしてきました。
海上貿易は最初はイタリア人によって支配されましたが、アメリカ大陸の発見とインドへの海上ルートに続いて、 16世紀にスペインとポルトガルでも強化されました。その後、イギリスやフランス、オランダなどの国々がこの貿易を西側に移し、スイスを経由する 物資の輸送が弱まるだけでした。さらに、 18世紀にスイスが経験した道路開発と 19 世紀に鉄道が発達したことも、スイスの航行の弱体化に貢献しました。19世紀には、スイスのほとんどの水路で航行はほとんど存在しませんでした。たとえば、国の湖沼開発の一方で鉄道が開発されたため、今世紀後半にライン川から姿を消しました。
商品の輸送
このように、スイスの湖は地元の産物の輸送において重要な役割を果たしてきました。たとえば、レマン湖では、ボートがフリブールチーズ、ヴォードワ小麦、地中海の塩、さらには魚、アシ、栗などの物品を輸送しました。多くの工場の暖房や建設のために木材もそこに輸送されました。したがって、人口の大幅な増加に伴って必要となる新しい住宅の建設のための（重い）資材を輸送するために航行が使用されました。たとえば、ローザンヌの住民は 1800 年に 15,744 人でしたが、50 年後には 46,732 人になりました。しかし、これは地域貿易です。スイスの港は、輸送される商品に応じてすでに専用の設備が設置されているジュネーブのような 2 つまたは 3 つの港を除いて、それほど発展していませんでした。
ボートの開発といくつかの会社の出現
レマン湖の例を挙げると、 19世紀には最も一般的なボートはいわゆる「ラテン」ボートでした。このボートには 1 つ以上の帆があります。その軽さと流体力学により、大きな荷物を運ぶことができる高速ボートになります。
産業革命による発展は航海術の分野でも感じられました。1823 年にアメリカのエドワード教会は、スイス初の蒸気船であるギヨーム テルを建造しました。レマン湖で数か月航海した後、彼は会社の株式を売却し、その後、ボーデン湖、ヌーシャテル湖、ビエンヌ湖などの他の湖や、フランスの湖、イタリアの湖などで他の蒸気船を進水させ、そこでも株式を売却しました。したがって、ヨーロッパでこの交通手段が普及したのは、この情熱的な領事のおかげです。最初の蒸気船は物資ではなく人間の輸送に特化した船でした。レマン湖では、ギヨーム・テルの成功により、鉄道と同様に、ヴィンケルリート社やレマン社などの他の多くの民間企業が誕生するでしょう。スイス連邦鉄道の場合と同様に、現在レマン湖に残っているのは、レマン湖の総合航行会社とジュネーブのカモメだけです。
観光との連携
さらに、 19世紀には観光業が登場し、航行の維持に大きく貢献しました。海路のほとんどはサービスのみを残しました。観光業のおかげで、新しい湖沼企業が出現し、ボートが発展しました。
