| 正式名称： | スバル |
|---|---|
| 法的地位 : | トヨタ自動車が8.7％出資する富士重工業の100％子会社。 (TYO: 7270 ) |
| 主な日付: | 富士重工は1946年に設立、1954年に初代スバル車を発売：誕生 |
| スローガン： | 考える。感じる。ドライブ |
| 本社： | 日本にいた |
| 主要人物: | 代表取締役社長 森育夫 スバル部門の創設者、北健二氏 |
| 活動分野: | 自動車メーカー |
| 製品： | スバル車、トヨタ車の組立受託 |
| 従業員: | 11,998 |
| ひっくり返す： |  |
| Webサイト： | www.subaru-global.com |
スバルは1956年に誕生した日本の自動車メーカーであり、富士重工業グループの一員です。
名前の由来
すばるは、おうし座にあるプレアデス星団の名前です。この星団内の星のうち 6 つは肉眼で見ることができますが、望遠鏡を使用すると約 250 個を識別できます。富士重工業グループの初代社長、北賢者は、中島飛行機グループ解散時に富士重工業がグループ12社のうち6社を買収したことから、この新しい自動車ブランドをスバルと名付けることを発案した。北氏は、スバルという名前を、富士重社内におけるこれら6社の統一を表現する理想的なシンボルと考えた。
歴史
スバルは日本の富士重工業の別部門です。資本の20％を保有していたゼネラルモーターズは2005年にトヨタに株式を売却した。
1954年2月、「富士重工業」はP1と呼ばれる試作自動車を発表、翌年発売されるとスバル1500と名付けられました。日本初のモノコック構造を採用した。 1500 はその品質を兼ね備えていましたが、残念なことに、機器の供給が困難で、特に流通ネットワークの欠陥により、販売が中止されなければなりませんでした。それにもかかわらず、それはその後の数年（1956 年から）の 360 と 1000 の開発に優れた基礎を提供しました。この年はスバル ブランドの出発点となりました。
- 1956年：スバルブランド誕生。
- 1972年：スバルは3つのディファレンシャルを備えた全輪駆動のオーナーとなる。予防安全の観点からは、四輪駆動が議論の対象になります。
- 1994年：スバル（日本の小規模自動車メーカー）が英国で新車インプレッサを発売。その後、1.6 リッター、1.8 リッター、2.0 リッター エンジンを搭載した多くのモデルが利用可能になり、前輪へのクラシック トランスミッション (トラクション) または 4 輪すべてへの永久トランスミッション (インテグラル) の選択が可能になりました。
- 1996年: 1.6リッターと1.8リッターの「トラクション」バージョンはまったく売れず、すぐにカタログから外されました。 2.0 GL、2.0 Sport、および 2000 Turbo モデルは維持されます。
スバルは1994年に世界ラリー選手権に参戦するためにインプレッサの生産を決定しました。当時、このコンテストに参加するには少なくとも 2,500 台の車両を市場に出す必要がありました。言い換えれば、スバルは、どんな単純なドライバーでもアクセスできる本物のレーシングカーを開発しました。ターボチャージャー付き4気筒水平対向エンジン、排気量2リットル、16バルブ、そしてもちろん永久全輪駆動（50/50）です。いわゆる「ボクサー」水平対向エンジンの特殊な特性により、神話が生まれました。このようなエンジン構造を提供する自動車ブランドはほとんどありませんが、ポルシェは有名な水平対向 6 気筒エンジンを備えた稀有な例の 1 つです。フラットエンジンは車の重心を低くし、非常に独特なサウンドを提供します。
猛烈なエンジン、低重心、全輪駆動という 3 つの武器により、スバルはインプレッサで 1995 年、1996 年、1997 年にマニュファクチャラーズ タイトルを 3 回獲得し、1995 年 (コリン マクレー)、2001 年にドライバーズ タイトルを 3 回獲得しました (リチャード・バーンズ）と2003年（ペター・ソルベルグ）。スバルのラリーでの成功は、スバルの販売台数の 50% 以上を占めるインプレッサの販売に明らかに影響を及ぼしています (「おい、インプレッサだ」ではなく、「潜水艦だ!」という声が常に聞こえてきます)。インプレッサは同ブランドの他のモデル (レガシィ、フォレスター、アウトバックなど) を飲み込み、スバル = インプレッサという非常に単純な方程式に到達しました。
2リッターターボのインプレッサ
インプレッサの歴史は 1994 年に始まります。
- GT ターボ (1994-2000):
当時、スポーツバージョンはGTターボと呼ばれていました。 1994 年には、空の質量1235kg で 6000 rpm で 211 馬力、4800 rpm で 27m.kg を発揮しました。 Gt ターボは 2000 年まで生産される予定です。
1994 年から 2000 年にかけてエンジンは改造を受け、1999 年には出力が5600 rpm で 217 馬力、トルクが 4000 rpm で 29.7 m.kg になりました。このモデルにより、スバルはこれらの幸せな顧客にインプレッサ WRCラリーカーのハンドルを握ることができました。スバルは効率的な車を提供するだけでは満足せず、爆発的な価格性能比も提供しています（1000メートルを27秒以内で走破できる車が当時15万5000フラン）。明らかに、GT ターボに欠点がなかったわけではなく、特にそのアンダーステア特性は長い間批判されてきました。 2000 年、スバルは GT ターボの生産を中止することを決定し、まったく新しいモデルである WRX を製造しました。
- WRX
2000年10月、スバルはWRXを発売しました。 GT Turbo と比較した開発は、その楽しさと効率性を向上させ、アンダーステアの問題を解決することを目的としています。 – エンジン: 2L ターボ圧縮フラット4 はそのままですが、ユーロ 3 の汚染除去基準を満たすために、このエンジンは再加工されました。ターボと空気/空気交換器の割合が増加しました (追加の 1 馬力と 2Nm が得られます。つまり、218 DIN 馬力と 29.6 Nm ですが、これは 3 番目の触媒の追加によるわずかな増加にすぎません)。
– シャーシ/ボディワークが完全に見直され、長さは 6 cm、幅は 4 cm 増加しました (4 ドアバージョン)。重量はGTターボと比べて120kg増加し、1,365kgとなっています。これは、車のサイズが大きくなったことが原因ですが、船体剛性が185%増加し、たわみが250%増加したためでもあります。ねじれの%。
要約すると、WRX は道路での挙動の点でより厳密になり (アンダーステア特性が消えた)、フラット 4 は低回転数での扱いやすさと慎重さが向上しました。残念なことに、一部の人にとっては、愛すべき残忍なキャラクターも消去されてしまいました…
製品の特徴
スバルは独自のパワートレインによって他の車と区別されます。スバルは主に「ボクサー」エンジンを搭載しており、シリンダーは水平対向で、4 つまたは 6 つのシリンダーがフルタイム全輪駆動に接続されています。マニュアル ギアボックス モデルにはビスコ カプラーを備えたセントラルディファレンシャルがあり、オートマチックギアボックス システムは電子制御の多板クラッチで構成されています。
初代モデルは性能よりも耐久性の方が有名だったために、長い間地味なイメージを持たれていましたが、世界ラリー選手権での数々の勝利により、スバルはまったく異なるイメージを打ち出しました。現在ヨーロッパと北米で販売されているスバル車はすべて、1970 年代以来のブランドの得意分野である全輪駆動を搭載しており、その範囲の多くのエンジンにはターボチャージャーが装備されています。
スバルモデル
旧モデル
- ブランド初のモデルとなる軽自動車、スバル360。
- スバル レオーネセダン、クーペ、ステーション ワゴン、およびレイズド ステーション ワゴンは 1980 年代に販売され、米国におけるスバルの成功の始まりとなりました。
- 1985年から販売された4気筒ターボチャージャー付きボクサーを搭載したスバル アルシオーネ/XTクーペ。SVXに置き換えられました。
- 90年代に販売された水平対向6気筒エンジンを搭載したクーペ、スバル アルシオーネ/SVX。
- スバル ヴィヴィオ、シティカー
- スバル ドミンゴまたはサンバー、1.1L 3 気筒エンジンを搭載した全長 3.52 m のマイクロバン。フランスではヴァニーユ、ドイツではリベロとして知られています。
- スバル バハ、半分ピックアップ、半分セダン。スポーツサスペンション、場合によってはターボ エンジン、シーケンシャルギアボックス、キャビン内の拡張可能なピックアップベッドを備えたアウトバック II (レガシィ) プラットフォームをベースとしています。
- スバル・トラヴィク、コンパクトMPV 、初代オペル・ザフィーラのいとこ、日本のみで発売。
現行モデル
- スバル R1/R2 は、それぞれ 2004 年と 2003 年に誕生し、日本のみで販売されたシティカーです。
- スバル プレオは、1998 年に発売された日本限定のシティカーです。
- スバル ステラは、2006年に発売された日本限定のシティカーです。
- スバル サンバー は、旧スバル バニラに関連しており、日本でのみ販売されています。
- スバル G3X ジャスティ、スズキ イグニスの従兄弟、ハンガリー製 (生産終了)。
- スバル・インプレッサ、コンパクトセダン。 WRCで使用されていたモデルのベース。最終更新: 2007 年秋。
- スバル レガシィ、ステーションワゴンとオールロード ステーションワゴン (当時は「アウトバック」と呼ばれていた) として利用可能なファミリー モデル。
- レガシィ ステーションワゴンのオールロード仕様であるスバル アウトバック。
- スバル フォレスター、オールテレーン。
- スバル B9 トライベッカ、大型 SUV、主に米国向けですが、ヨーロッパでも販売されています。
F1におけるスバル
1990年、コローニ・チームの株式の51％を掌握したばかりのスバルは、ハイレベルな競争で技術的ノウハウを証明するためにF1に参戦したいと考えていた。しかし、スバルはチャンピオンシップ開始時点でF1エンジンを開発する立場になく、シーズン中に独自のV12エンジンの開発を待つ間、モトーリ・モデルニにフラット12を下請け委託している。シーズン初めの悲惨な結果（同じ数のGPで8回予選落ち）を受けて、スバルは道を誤ったことを認識し、発展しつつあるスポーツの評判を台無しにしたくなかったので、数GP後にタオルを投げた。
スバル F12 (1990)
- 180°の12個の平らなシリンダー
- 4本のオーバーヘッドカムシャフト
- シリンダーごとに 5 つのバルブ
- 直噴。
- 排気量：3,500cm3
- 長さ：668mm
- スバルでレースを行ったチーム: コローニ (1990)