導入
| イル・ド・フランス地域急行ネットワーク | |
 | |
| 状況 | イル・ド・フランス |
|---|---|
| 親切 | 地域特急ネットワーク |
| サービス開始 | 1969年 |
| ネットワークの長さ | 587km |
| ライン | 5 |
| 駅 | 257 |
| レールゲージ | 1435mm |
| 所有者 | RATP / RFF |
| オペレーター | RATP / SNCF |
| ネットワーク回線 | |
| 関連ネットワーク | パリの地下鉄 イル・ド・フランスのRER イル・ド・フランス路面電車 トランシリアン イル・ド・フランスのバス |
イル・ド・フランス地域急行ネットワークは、フランスでは一般的にRERと呼ばれ、パリとその大都市圏にサービスを提供する 2 つの公共交通機関鉄道ネットワークのうちの 1 つです。主にパリのムロス内に位置し、地下 76.5 km を含む 587 km の線路があります。歴史的な理由から、RER の一部は RATP によって管理され、残りは SNCF ネットワークの一部です。 RER はパリを横断する 5 つの路線で構成されており、257 か所の停車ポイントがあり、 1 日あたり 270 万人の旅行者が利用します。
RER は基本的に 1962 年から 1979 年の間にパリに延伸し、純粋に郊外の路線を相互接続することによって創設されましたが、その終点は現在では他の用途に充てられるパリの小さな駅 (オルセー駅、アンヴァリッド駅) か、または破壊された駅 (バスティーユ駅) にありました。
郊外路線の一部の支線は、RER に統合される終点となるパリの主要駅から迂回されました。
- ナンテール ↔ サン ジェルマン アン レー、パリ サン ラザール郊外から差し引かれた地域。
- ヴィロフレー – 左岸 ↔ ラ ヴェリエール、パリ モンパルナスからアンヴァリッド方面へ迂回。
- ジュヌヴィリエ ↔ エルモン – オーボンヌ、パリ北駅からアンヴァリッド駅へ変更。
- パンタン ↔ トゥルナンおよびノワジー ル セック ↔ シェル – グルネー、パリ東駅からマゼンタおよびオスマン – サン ラザール駅に迂回。
最後に、他の支店も主要駅に隣接する地下駅を通じて RER に統合され、交通量の面でも軽減されています。
- パリ-オーステルリッツ (RER C);
- パリ北駅 (RER B および D);
- パリ-リヨン (RER D)。
改造されていない郊外鉄道路線（H、J、K、L、N、P、R、U 線）は、Transilien ネットワークの一部として SNCF によって管理されています。
説明
RER は、既存の郊外路線を地下鉄ネットワークに統合したハイブリッド鉄道交通手段で、鉄道軌間が大きく、多くの場合近代的で市内中心部を横断しています。ネットワーク全体は、頻繁かつ時間指定されたサービスで運用されています。これには、オフピーク時に、パリ中心約 15 ～ 20キロメートルの範囲内では 10分または 15 分ごとに、パリ周辺の約 40 ～ 50 キロメートルの範囲内では 20 分または 30 分ごとにサービスを確保することが含まれます。これらの周波数は通常、ピーク時間帯には 2 倍になります。パリのムロス内では、RER が地下鉄との複数の接続を提供する高速ネットワークとして使用されています。 RER の中心部の大部分は、1962 年からネットワークの正式な開通日である 1977 年までの大規模な土木工学と資金調達の成果です。地下鉄よりも深くて広い駅も含まれます。
2008 年、RER には A、B、C、D、E の 5 つの路線があり、全長 587 キロメートルの線路上に 257 の停車地点があり、そのうち 76.5 キロメートルは主に中心部の地下にありました。パリ市内には 33 か所の停車地点があります。 RER ネットワークは現在も拡大し続けています。 E 線は 1999 年に開業しました。
RER はそのハイブリッドな側面により、特定のセクションでは RATP によって運用され、他のセクションでは SNCF によって運用されるという特殊性を持っています。列車がある事業者から別の事業者に通過する地点を「相互接続」と呼びます。同じ概念を使用するネットワークが他の地域にも存在するか、計画されています。ブリュッセル地域、またはスイスの大都市 (ドイツ語で S バーン) に近い地域です。