航空宇宙について詳しく解説

航空宇宙(女性単数形の普通名詞) は、航空学 (飛行機やヘリコプターなどを使用した大気圏での移動) の技術と宇宙航行学 (スペースシャトルやロケットを使用した宇宙旅行、つまり大気圏外および惑星間の旅) の技術を組み合わせたものです。。

導入

空を飛ぶことを熱望する人間の試みには 2 つのカテゴリーがあります。

落下しながら滑空するもの、つまり高いところから身を投げ出し、着地する前に「滑空」するもの。
身長を伸ばすことを目的として行われるもの。

最初のものは古代以来数多く存在し、世界中のほぼどこでも継続しました。独立して離陸し、空中に留まり、多かれ少なかれ制御された方法で着陸した人々によって実行された秒数が最も重要です。

歴史的

空気より重い装置を飛行させるという既知の最初の試みは中国文明にまで遡り、中国の凧やロケット花火は 2000 年にわたってモデルとして機能しました。

1010年、マルムズベリーのウィリアムによって書かれた年代記^{[ 1 ]}によると、マルムズベリーの英国人修道士エイルマーは、原始的な翼を備えたウィルトシャーのエイボン川近くのマルムズベリー修道院の塔から身を投げることに成功し、その後200メートル先に墜落して骨折した。両脚。

1678年、サブレ（メイン州）出身のベニエという名前の鍵屋が、フランスで「タワージャンパー」と呼ばれることもある人々のリストを作成しました。彼は「肩の中央に固定された2本の棒と、空気の抵抗によって交互に開閉する2つの大きなヒンジ付きシャッターを備えた装置」を使って屋根から飛び降りた。彼は健康で安全だった。 Journal des Savant ^{[ 2 ]}でこの出来事について語っているトイナードは、次のように述べている。「彼は自分の機械で空中に上がるとは主張していないが、適度な標高の場所から出発して川を簡単に通過できるだろうと断言している」」その後、鍵屋の翼の大量建設が発表されました。ベニエの飛行装置を参照してください。

1742 年 3 月 19 日、バクヴィル侯爵ジャン＝フランソワ・ボヌ・ド・ボネット (1688-1786) は、54 歳でパリのテアタン通り（現在のヴォルテール通り）にあるホテルの屋上から飛び降りました。腕と脚に翼のようなものを取り付けた彼は、セーヌ川の同じ岸辺で洗浄船に衝突し、大腿部を骨折するまで滑空飛行で300メートルを飛行した。

1772 年、修道院長デフォルジュは、鳥の羽を含む羽ばたきの翼を備えた空飛ぶ戦車を作り、それでエタンプの地下牢の頂上から飛び降り、軽傷を負いました。デスフォルヘス神父は後に司祭の結婚を提唱する作品を書いたとして投獄された^{[ 3 ]}

1801 年、アングーモワの将軍ギョームレスニエドグエ (1729-1811) は、発明した羽ばたき翼機で数回飛行しました。真の先駆者であり、ほとんど知られていない先駆者である^{[ 4 ]}が、72 歳でラデントタワーから飛び立ち、約 300 メートルの飛行を完了し、着陸する前に足を骨折しました。

1810 年、ジョージケイリー (1773-1857) は飛行の問題を明確に提起し、揚力、推力、抗力の3 つの要素の必要性を確立しました。次に彼は、ペイロードのための胴体、揚力のための翼、そして安定性と制御のための尾翼を備えた飛行機械の建築モデルを提案します。彼は翼の真空リフトと抗力を最小限に抑えるプロファイリングを発見しました。彼は空気力学と飛行機全般の概念の発明者として知られています。

1775年にガレン神父による「空中航行の芸術」 、エススタンドウによる「空飛ぶカブリオレ」 、あるいはレスティフ・ド・ラ・ブルトンヌによる「空飛ぶ人間による南方発見、あるいはフランスのダイダロス」（1781年）が出版された。

1781 年、ブランチャードは、フラップを備えた 6 つのアセンション翼で構成され、「空中パイロット」の腕と脚によって操作される飛行船の計画を作成しました。

1783年、ピラトル・ド・ロジエとアルランド侯爵の熱気球の上昇。ジョゼフとエティエンヌドモンゴルフィエ兄弟は、1783 年に彼らの名前を冠した熱気球の発明で気球の時代を開き、ついに人類が空に上がることを可能にしました。

1784 年、ラウノイとビアンヴニュは最初のヘリコプターの縮尺模型を科学アカデミーに提出しました。プロジェクトは継続されません。

1812年、ウィーンの時計職人ヤコブ・デーゲンはパリにやって来ましたが、大きなパラシュート翼で構成された彼の装置は上昇することができませんでした。彼はほとんどリンチされそうになった。

1884 年 6 月 29 日の夜、ロンドンでベルギー人のヴィンセント・デ・グルーフが飛行機械の気球から解放されました。 7月9日にも1500メートルから挑戦したが、自殺した。彼は確かに滑空していた。

1815 年、エドワードジョンソンが数百メートル飛行する最初の人間サイズの模型を作成しました。

1884年ジョン・モンゴメリーが200メートル滑空して人類初の飛行を達成。

航空理論家

ジョージ・ケイリー卿が紙の上で最初の本物の飛行機を発明したのが 1810 年だとすると、少し後の 1842 年にウィリアム・ヘンソンが軽蒸気エンジンの最初の説明をしました。

1845 年に彼の友人の 1 人であるストリングフェローは、壮大な小型蒸気エンジンを作りました。 1848年、彼はモーターを搭載した3.5kgの模型を完璧に飛行させた。それはサマセット郡のチャード工場の中庭にあり、「空気より重い航空機が自力で飛行したのは世界で初めて」でした。

1856年12月、ドゥアルヌネ近郊のトレフェンテグで、ジャン＝マリー・ル・ブリスはアホウドリの翼をイメージした翼を持つ「飛行艇」で飛行した。飛行艇は疾走する馬が引く荷車に乗せられ、約100メートル上昇して砂浜に着陸する。

1857 年 5 月 2 日、フランスでフェリックステンプル中尉によって飛行機に関する最初の特許 (第 32031 号) が取得されました。デバイスは構築されていません。

ハーバート・ウェンハムはイングランドで重ね翼の使用を提唱した。彼は複葉機の父です。彼はまた、アスペクト比の大きな翼を推奨しました。

1870 年頃、アルフォンスペノーは、チュイルリー公園でプラトフォアと呼ばれる固定後面を備えたスケールモデルを飛行させました (ゴムエンジン)。1877 年に特許を申請しました。一般に、引き込み式歯車、後退翼、ほうきの柄の発明は彼だと考えられていますが、後者については、ロベール・エスノー＝ペルテリーが少し後で発言することになります…

ルイ・ムイヤールは 1881 年に『空気の帝国』を出版しました。これには、今日私たちが知っている (または持っている)すべてが含まれています。彼はお金を軽視し、空気の観察と征服に人生を捧げました。

イギリスのハイラム・マキシムは、レールに沿って巨大な捕虜飛行機を離陸させた。

1890 年 10 月 9 日、ペレールファミリーパーク内のアルマンヴィリエで、クレマンアデルは自ら操縦する電動機械に乗って地上約 50 m を飛行しました。

1903 年 12 月 8 日、米国でポトマック川岸のラングレー号は不運により失敗しましたが、すでに 11 kg の模型を 1200 メートル以上飛行させることに成功していました。

ドイツの技術者オットー・リリエンタールは、1891 年から 1896 年の間に 2,000 回以上のグライダー飛行を行い、1850 年 8 月から滑空を始めました。彼は「鳥の飛行は航空の基礎とみなされる」と書いています。彼は本当に流暢に飛ぶことを学びました。彼は1896年8月9日にベルリン近郊のリヒターフェルデで自殺した。

米国のオクターヴ・シャヌートはリリエンタールのテストを理解し、1885 年頃に多葉機グライダーを製造しました。彼は高齢であったため、仕事を続けるために 1888 年に広告を掲載しました。 1900年にライト兄弟から返答を受け取った。シャヌートは、リリエンタールの生徒であるヘリングから学び、滑空に関して蓄積したすべての情報を彼らに伝えました。

アンリ・マリー・コアンダ (効果を見てください。コアンダはジェット機を発明したルーマニアの技術者です! 彼はジェット機の歴史に名を残した最初の人です。残念なことに、彼の唯一の試験飛行は壁にぶつかって終了しました。実際、原子炉は壁にぶつかりました。前部の推力は 220 kg しかなく、完全に木製で設計され、その形状は古典的すぎてジェットシステムにはあまり適していませんでした)。

1900 年の夏、ライト兄弟はグライダーのテストを開始しました。彼らは反りを完璧に仕上げました。 1902 年に、彼らは 3 番目のデバイスを携えて戻ってきました。そしてすぐに1903年12月17日がやって来ました…

したがって、空気より重い航空機に乗った人間の飛行は、得られた知識と実証済みの方法を使用した住民と技術者の注意を引く多数の人々とテストの結果であることがわかります。それは決して、一人の男の、単一の時代の作品ではありません。

航空学が本格的に発展したのは、（空気より軽い熱気球とは異なり）空気より重い電動機械に人を乗せて飛行させることが可能になったときです。この偉業については、1890年10月9日のクレマン・アデルの小さな跳躍と、1903年12月17日のキティホークでのライト兄弟の滑空との間で論争が行われている。

1908 年 6 月から 12 月にかけてルマンでウィルバーライトの見事な飛行デモンストレーションが行われた後、 1909 年にライト兄弟とルイの飛行学校とともに、フランスのポーに世界初の飛行学校が開設されました。その後の 30 年間で、民間航空と軍事航空の目覚ましい発展が見られました。飛行機はますます長距離を飛行し、より多くの貨物と乗客を運びます。

第二次世界大戦後、ジェットエンジンが登場しました。スピードを求める競争は音速の壁を突破したいという欲求につながり、1947 年 10 月 14 日に X1 ロケット飛行機に乗ってチャック・イェーガーによってその偉業が達成されます。コンコルドが民間超音速輸送への道を開いたのは 1969 年になってからでした。

ロケットの分野では、 19^世紀末まで技術的な進歩はほとんどありませんでしたが、ロケットはその時代の大戦中に焼夷兵器として使用されました。 1806 年 10 月 8 日のナポレオン戦争中の英国ウィリアムコングリーブのロケット弾。最後に、イギリス人ウィリアム・ヘイルのフィン安定化ロケットによる南北戦争。

コンスタンティン・ツィオルコフスキー(1857-1935) が宇宙飛行の理論を発表したのは19^世紀末になってからであり、宇宙飛行学の時代が開かれました。

20^世紀初頭、宇宙の壮大な征服に必要な技術の開発に 3 か国が参加しました。 1926 年 3 月 16 日にオーバーン (マサチューセッツ州) で液体燃料ロケットの初飛行に成功したアメリカ人のロバートゴダード教授、ヴァレンティングロシュコ (英語転写ではグルシュコ) のロシアチーム、そのエンジンは GIRD モデルに搭載され、セルゲイ・コロリョフの成功、そして最後に、ヨハネス・ウィンクラー率いるドイツの団体「Verein für Raumschiffault 」または「VfR」 （「宇宙旅行協会」）。

VfRは、有名なヘルマンオーベルト(フリッツラングの映画『月面の女』のロケット技術顧問)、オイゲンゼンガー(スペースシャトルの前身である対蹠爆撃機の発明者)、そして最後にヴェルナーフォンブラウンを輩出した保育園でした。（1930年、当時18歳）彼は軍の支援を受けて恐るべきV2を開発し、その後放出されたサターンVロケットは米国に人類初の月面着陸を導いたアポロ計画を確立する手段を与えた。 1969 年 7 月 21 日 (ペーパークリップ作戦を参照)。