導入
| An-32 | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 輸送面 |
| ビルダー | アントノフ |
| クルー | 3 |
| 初飛行 | 1976 年 7 月 9 日 |
| 寸法 | |
 | |
| 長さ | 23.68m |
| スパン | 29.2m |
| 身長 | 8.75m |
| ウィングエリア | 74.98㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 17,405トン |
| 最大。離陸時 | 27t |
| 乗客 | 50 |
| 貨物 | 6,700kg |
| モータリゼーション | |
| エンジン | イフチェンコ AI-20M ターボプロップ×2 |
| ユニットパワー | 3,810kW (5,180馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 460km/h |
| 自律性 | 最大 CU で: 850 km 最大: 2,000 km |
| 巡航高度 | 9,500m |
| 上昇速度 | 10.7m/秒 |
アントノフ An-32 (NATO コード:クライン) は、ソ連の双発ターボプロップ輸送機です。 An-26 のより強力なバージョンです。
デザイン
最初の試作機は 1976 年 7 月 9 日に初飛行しました。この航空機は 1977 年のパリ航空ショーで初めて発表されました。2 機の試作機の後、年間 40 機のペースで量産が開始されました。最初のデバイスはインドによって受け取られました。
1992 年に生産が停止されたとき、337 機の航空機が工場を離れました。
バリエーション
- An-32 : 標準バージョン。
- An-32B : わずかに強力なバージョン。
- An-32P : 消防バージョン。
説明
An-32 試作機は An-26 の機体を改造して作られました。翼の上に配置された 2 つのイフチェンコ AI-20M ターボプロップが装備されており、プロペラによってかき混ぜられた空気流が翼の上面を吹き飛ばして揚力を向上させます。この特殊性により、高温や高地でも動作することが可能になります。さらに、これにより離陸性能とペイロードが大幅に向上します。
また、右舷ナセル後部に APU が搭載されており、自律走行が可能です。
ユーザー
- 軍事ユーザー
- アフガニスタン：6機。
- アンゴラ：3機。
- バングラデシュ: 3 台のデバイス。
- コートジボワール: 1 デバイス;
- キューバ：2機。
- エチオピア: 1 デバイス;
- インド：「 Sutlej 」と呼ばれるデバイス123台。
- カザフスタン
- ペルー：28機。
- ロシア: 50 デバイス。
- スリランカ: 5 台のデバイス。