導入
| ヌーフォス運河 | |
|---|---|
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| 特徴 | |
| 現在の状況 | サービス中 |
| 長さ | 18km |
| テンプレート | 1820年から1830年まで: ベッキー 1884年から: フレシネ 1967 年から: ヨーロッパのテンプレート |
| 高度 | 最大： 19m 最小: 3m |
| アンカレッジ | 3.40メートル |
| ヘッドルーム | 4.45メートル |
| ロックの数 | 18世紀：5連を含む3名 1887: フォンティネットのエレベーターが 5 重閘門を 2 重化 1967: ハイヘッド ロックが 5 重ロックとエレベーターに取って代わりました。 |
| 歴史 | |
| 働き始めた年 | 1046 |
| スポンサー | フランダース公ボールドウィン 5 世、ヴォーバン |
| デザイナー | ピエール・デュ・ビュア |
| 地理 | |
| 始まり | エール・シュル・ラ・リス |
| 終わり | サントメール |
| クロスバー | パ・ド・カレー |
| 国 | フランス |
ヌフォセ運河、ヌフォセ運河、またはマイニングベイスン運河は、ルートの大部分が完全に人工の水路です (運河化された川ではありません)。
この川は元々、パ・ド・カレーのアー川の海岸沿いの川を、サントメールとエール・シュル・ラ・リスのコミューンの間のリス川（北部）に接続するために創設されたのではなく、次のような理由がありました。 1000 年直後の防衛軍事戦略。
ダンケルク – エスコー運河に統合されています。
歴史的起源
中世の文書には、フランドル伯ボードワン・ド・リールの強い要請により、 11世紀（1046年から1054年の間）に作られた「新しい溝」について記載されています。この名前 ( noeuf dich ) はフランスでは非常に一般的でしたが、この場合、溝と堤防は合わせて、神聖ローマ皇帝アンリ 3 世からの差し迫った攻撃から伯爵の領土の一部を守ることを目的とした防御線でした。 、すでにリールを占領していました。
防衛上の理由から、それは広くて深い溝、または小さな運河であり、水門がないか、ほとんどない状態で掘られていたと考えられます。
リス川が流れ込むこの9 つの溝はアルケスを横切り、アー川の水域の少なくとも一部を迎え入れました。これら 2 つの川を結ぶことにより、実質的にフランス北部をダンケルクからラ バセまで東西軸で 2 つの部分に分断しました。
堤防で補強された最初の工事は、緊急時には軍全体が参加し、24か所の現場をつなぎ合わせて、全長12キロから16キロにわたって掘削され、伝説によると3晩かけて掘られたと思われる。
ボールドウィンは皇帝の進軍を本当に阻止したかに見えたが、これまで帝国に抵抗することを可能にしてくれたゴッドフリー4世の助けを奪われていたボールドウィンはヘンリー3世をさらに北へ押し進めることができなかった。後者はさらに北のフランドル地方を荒廃させたが、 「ヌフ・フォセ」の背後にあるラ・バセでボードアン・ド・アルクが組織したレジスタンスによって阻止された。アンリ3世は、ジャン・ド・ベテューヌ（元カンブレー領主）の援助を受けて、トゥルネーとその地域に満足しなければならない（1054年6月に提出）一方、ボードワンはルクセンブルク王フリードリヒが守るアントワープの前で停滞する（1055年）。
1世紀後、この小さな「ヌフ フォセ」運河は、この人工の国境でのさまざまな戦いで役割を果たしたブールヴェールまたはブロケードと呼ばれる小さな防御要塞で完成しました。サントメールとエール・シュル・ラ・リスには長い間大規模な駐屯地が維持されており、近くのヘルフォー高原には訓練と野営地がある。
この運河は、(建設現場の必要性だけであれば) 排水という二次的な機能と、海岸沿いのアー川とリス川の間、およびエール・シュル・ラ・リスとサントメールのコミューンの間の商業的接続を生み出した可能性があります。 、当時の2つの主要な都市、文化、軍事、宗教の中心地でしたが、この仮説は当時の年代記記者やアーカイブによって証明されていません。
18世紀(少なくとも 1688 年) に、ヴォーバンはこの運河を拡張して、1 つまたは 2 つの広い曳航路を設けて小型ボートが航行できるようにすると同時に、その防御機能 (高い堤防) と橋の架けやすさを改善することを決定しました。コントロールすること。これらの工事が実際に完成したのは 1 世紀後の 1780 年代半ばで、分水ジャンクション(長さ 18 km) は 1753 年に着工されたばかりで、21 年後の 1774 年に使用開始されました。
「サントメール水路」を拡大し修正するこの工事は、要塞技師ピエール・デュ・ビュアによって監督されました。航海局のアーカイブによれば、この際、非常に重要な防御土塁がボードゥアンの土塁を持ち上げ、掘削の拡大によって生じた土から、地元で幅 50 メートル、高さ 9 メートルのアイレとアルクの間に到達できるようにしたことが示されています。この作品の麓は「（..）運河が設置された側の丘の中腹から水を受け取る逆溝」です。当時、運河は制御しやすいいくつかの橋を介してのみ渡ることができました。
1835 年、サントメールの「モリニエ古物商」の回想録は、ヌフォセ運河で行われた作業中に、先史時代の動物の多数の死骸が発掘されたことを報告しました。特に、いくつかの種の臼歯と牙が土地から抽出されました。一連の工事の結果、1887 年にフレシネ軌間 (300 トン)、次に 1967 年にヨーロッパ軌間 (1350 トン) が完成しましたが、古い防御土壁の残骸の上に建設された鉄道網の一部は放棄されました。