導入
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| 事故の特徴 | ||
| 日付 | 2008 年 11 月 27 日 | |
| 段階 | アプローチ | |
| 親切 | コントロールの喪失 | |
| サイト | 地中海カネから 7 km、(フランス) 42°39’48″N 03°06’00″E / 42.66333 、 3.1 | |
| 乗客 | 0 | |
| 乗組員 | 7 | |
| 死亡者（数 | 7 | |
| 負傷者 | 0 | |
| 生存者 | 0 | |
| デバイスの機能 | ||
| デバイスの種類 | エアバスA320-232 | |
| 会社 | ニュージーランド航空 | |
| 識別番号 | D-AXLA | |
2008年11月27日午後3時46分（協定世界時6.8秒）、ニュージーランド航空のエアバスA320-232型機が受け入れ便を飛行中、地中海のピレネー・オリアンタル地方のカネ沖7キロで墜落した。 ペルピニャン リヴサルト空港。乗員7名のうち6名が死亡し、ニュージーランド人技師マレー・ホワイト1名が行方不明となっている。
デバイス
ニュージーランド航空のエアバスは、2006 年から XL エアウェイズ ドイツにリースされています。 2008 年 11 月 3 日以来、彼はペルピニャンの航空メンテナンス会社EAS Industriesに勤務し、ニュージーランドの会社のカラーでプレゼンテーションを行っています。 A320 ファミリーの2,500 番目の航空機であるこの航空機は、2005 年 7 月にトゥールーズのエアバス工場を出発し、その後ニュージーランド航空の格安子会社であるフリーダム エア社に引き渡され、合計 7,000 時間の飛行時間と 2,800 回の飛行を記録しました。サイクル。フランス運輸省ドミニク・ブセール国務長官が述べたように、A320が「塗装変更のためにEASインダストリーズを軽く訪問」しただけだったとしても、依然として技術介入の対象となった。これにより、サービス復帰承認 (APRS) が誕生しました。さらに、ペルピニャン滞在中、航空機は古典的なメンテナンス作業（タイヤの空気圧、基本的な点検など）を受ける必要がありました。米捜査分析局（BEA）によると、 「文書の最初の検査では異常は見つからなかった」という。
事故
彼は「悪天候」 （ 18～20ノットの北/北西の風と30ノット、つまり時速55キロの突風）の中で、地中海の上空3,500フィート（ 1,070メートル）に進入していたとき、飛行機は到着するはずだった。エルネから垂直に2,000フィートの地点。この時点では救難信号は出されず、通信は中断された。飛行機を追っていたペルピニャン・リヴサルト空港の航空管制官は、A320が降下最後の数メートルで急降下して左旋回しているのを目撃した。事故は飛行機を失速するまで減速させる試験中に発生した。このテストは高度14,000 フィートで計画されていましたが、飛行時間が短縮されたため、航空機がペルピニャン空港に進入中に高度4,000 フィートで実施されました。制御を失ったため、この種の飛行のための特別な訓練を受けていなかったドイツ人乗組員が飛行機を救える可能性はさらに低くなっていた。飛行機は次の座標42°39’48″N 03°06’00″E / 42.66333 , 3.1で海に墜落しました。