導入
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| 事故の特徴 | ||
| 日付 | 1979 年 11 月 28 日 | |
| 段階 | クルーズ飛行の降下段階 | |
| 親切 | ナビゲーションエラーと目の錯覚（外側が白い） | |
| サイト | エレバス山(南極大陸、ロス島) | |
| 乗客 | 237 | |
| 乗組員 | 20 | |
| 死亡者（数 | 257 | |
| 負傷者 | 0 | |
| 生存者 | 0 | |
| デバイスの機能 | ||
| デバイスの種類 | DC-10 | |
| 会社 | ニュージーランド航空 | |
| 識別番号 | ZK-NZP | |
ニュージーランド航空901便は、ニュージーランドのオークランドから南極まで無着陸で往復する予定だったニュージーランド航空の不定期観光便でした。 1979 年 11 月 28 日、離陸から数時間後にエレバス山に墜落し、乗客 237 名と乗員 20 名のうち生存者はいませんでした。
盗難と失踪
飛行機であるDC-10は、磁場の南極とニニス氷河から、あるいは現地で遭遇した気象条件に応じてロス島から観光飛行を行うため、南極に向けてオークランドを出発し、最終的に陸地に帰還した。十数時間のフライトを経てニュージーランドに到着。機内では乗客がビュッフェを利用でき、最高の視点を探すために自由に移動したり、コックピットの航法スタッフを訪問したり、南極専門家からのコメントを聞くことができました。
飛行は南太平洋、次いで南極海上空で何の問題もなく行われ、巡航高度35,000フィート（約10,700メートル）で乗客は「南極」に接近する最初の氷山を観察した。この地域で唯一のマクマード航空測位基地と連絡を取り、気象状況、高度 2,000 フィート (約 610 メートル) に位置するいくつかの雲、視程40 マイルを知らせた機長は、エレバス山を観察するためにロス島へ向かうことにした。ロス海上空に到着した飛行機は、高度18,000フィート（約5,500メートル）まで降下することが許可されました。降下を続けながら、DC-10の指揮官は雲層を越えるためマクマード基地にレーダー誘導を要求しましたが、航空機は依然としてナビゲーションステーションの画面に表示されませんでした。同機との最後の接触は、高度6000フィート（約1830メートル）のまだ雲の上にあった時だった。何度呼びかけても応答がなかったため、航空捜索チームはロス島上空を飛行し、最後の連絡から11時間後の午後12時56分に航空機の残骸を発見した。後者はマクマード基地の北、エレバス山側の標高わずか1,500フィート（約460メートル）にあり、生存者はいなかった。