導入
空中給油機は、他の航空機やヘリコプターの空中給油に使用される航空機です。
起源
給油は航空機の自律性を高めることを可能にし、特に戦闘機などの小型航空機に役立ちます。実際、単純な幾何学的な理由により、小型航空機はその構造の重量と空気力学によってより不利になるため、給油することができません。大型航空機と同等の自律性を持っています。
歴史的
史上初の機内給油は、1921 年 11 月 21 日、カリフォルニアの海岸上空で、ある男が20 リットルの燃料缶を持って複葉機から別の複葉機に乗り継ぎ、その燃料を注ぐ数人のスタントマンの冷酷な行為によって始まりました。内容物を受け取る航空機のタンクに移送します。
1920 年代に、最初の航空機間の給油試験が行われましたが、これは運用手順というよりは、記録を樹立することを目的とした「スポーツ」演習でした。この訓練は、給油を受ける飛行機のパイロットが自ら差し込んだホースを飛行機の通常の給油口に投げ込むというものであった。したがって、これは比較的危険な作戦でした。 1923 年、イギリスの DH-4B 複葉機は、この運用を数回繰り返したおかげで、連続 37時間飛行しました。
1935 年に、キー兄弟は今日のシステムの祖先となる、より安全なプロセスを発明しました。
飛行給油は 1940 年に準備ができていましたが、不思議なことに交戦国の誰もそれを使用しませんでした。しかし、それができれば、同盟軍の最大の問題の一つ、すなわち任務において戦略爆撃機を護衛するのに十分な到達距離を備えた戦闘機が存在しないという問題は解決できただろう。
この問題に対する別の解決策は、1948 年に飛行試験が行われた B-36 爆撃機に搭載された XF-85 ゴブリンのような「パラサイト」戦闘機の形で、戦争末期に検討されました。メーカーは最終的に、より安全な解決策として飛行中の給油を検討しました。
過去の例
1949 年、数回の機内給油により 、ボーイング B-50 スーパーフォートレスが航空機初の世界一周連続飛行を達成しました。当時、冷戦下において戦略爆撃機にとって空中給油は重要な解決策として参謀本部に受け入れられていた。
1967 年 6 月、2 機の米空軍 HH-3E ジョリー グリーン ジャイアント ヘリコプターがニューヨークからパリまで無着陸で大西洋を横断しました。このため、C-130 ハーキュリーズからの9回の空中給油が高度500フィートから3000フィートの間で行われました。それでも旅は30時間以上続いた。
最も印象的な空中給油シナリオは間違いなくフォークランド戦争中の英国戦闘爆撃機のシナリオでした。イングランドとフォークランド諸島の間に基地を持たず、大西洋の真ん中の補給地帯を旋回する補給船から途中で2回給油することで全距離をカバーした。
例
空中給油機を種類別に分けた場合
| から派生した 大型民間航空機 | から派生した 爆撃機 | の飛行機 軍事輸送 （素朴な土地で） | 飛行機 ライター | |
|---|---|---|---|---|
| ボーイング KC-135 ストラトタンカー、VC-10、エアバス A310 MRTT、ボーイングKC-767 | ツポレフ Tu-16 | ロックード KC-130 ヘラクレス、 イリューシン78、 C-160 トランオールおよび C-160 トランオール NG、 将来のエアバス A400M | ||
| 大容量 | マクドネル・ダグラス KC-10A、ロッキード・トライスター、エアバス A330 MRTT または KC-45、 | C-17から派生したKC-17 | ||
| 空母に乗船した | KA-6D (A-6 イントルーダー)、 F-18 スーパーホーネット ラファール |
ユーザー国別に配布された空中給油機
使用または計画されているいくつかのデバイスを次に示します。
米国では
- KC-135 ストラトタンカー、民間のボーイング 707 に近い古い中型航空機。
- KC-10Aは民間のダグラス DC-10 から派生したもので、非常に大きな容量を備えています。
- KC-17 は、KC-10 と同じくらい大きく、田舎の地形での運用能力を備えた C-17 の派生型として提案されましたが、発注されることはありませんでした。
- C-130 ハーキュリーズの一部のバージョンでは、給油能力が制限されています。
- KA-6D は、A-6 イントルーダーの特殊バージョンで、アメリカ海軍の航空母艦に搭載された軽給油タンカーです。
フランスでは:
- 米国から購入したC-135 11 台と KC-135FR 3 台
- C-160 トランオール(NG バージョン) は燃料を補給できますが、容量は非常に限られていますが、固定ノーズブームを使用して燃料を補給することもできるため、積載量が若干減少するという欠点があります。
- 最終的にはエアバス A330 をベースにした新しいタンカー、A330 MRTT
- A400M は、2 時間のメンテナンスで交換できるホールドタンクのおかげで給油能力を備えています。詰め替えも可能です。
ロシアでは
- イリューシン 78 (イリューシン Il-76 から派生)
- ツポレフ16
ドイツでは
- エアバス A310 MRTT
- C-160 トランオール
イギリスでは
- トライスター
- VC-10
- 14 エアバス A330 MRTT はこれら 2 つのモデルを置き換えます
他の国では:
- ブラジル、イラン、イスラエル、ベネズエラ、オーストラリア、南アフリカなど、多くの国が民間用のボーイング 707 をこの役割のために改造して使用しています。
- 日本とイタリアは特殊なボーイング 767 を発注した。
- イランはイスラム革命前に購入したボーイング747型機を使用している。これらは世界最大の補給船です。 747 はアメリカ人によってタンカーとして検討されていましたが、大きすぎると考えられていました。
- オランダはタンカーとして改造された DC-10 を 2 隻保有しています。