軸荷重について詳しく解説

導入

輸送分野では、軸重または軸重は、輸送インフラの特性に応じて車両の各車軸に許容できる最大荷重です。この荷重は、車両の総重量、車軸の数、および車両の長さ全体にわたるそれらの配置によって異なります。この概念は、道路と鉄道の両方の陸上交通ネットワークの維持にとって重要であり、一般に規制の対象となります。

フランスの規制要件

軸重量に関する要件は、フランスでは道路法規、より正確にはその条項 R. 312-5 および R. 312-6 によって定義されています。現在、これらは次のとおりです。

絶縁されたアクスル

車両または車両コンポーネントの最も負荷の高い車軸は、 13 トンを超える荷重を支えてはなりません。 13 t (130 kN) ツイン アクスルがフランスの舗装設計方法の基準アクスルであるため、この値は不可欠です。

グループ化されたアクスル

3 つ以上の車軸を備えた車両または車両コンポーネントでは、車軸のグループに属する最も負荷の高い車軸の負荷は、このグループの連続する 2 つの車軸間の距離に応じて、次の値を超えてはなりません。

ただし、自動車の 2 つの車軸からなるグループに属する駆動車軸の最大負荷は、グループの総負荷が両方の車軸間の距離に応じて次の値を超えない限り、11.5 トンに増加することができます。 :

道路に対する軸重の影響

道路上では、軸荷重の増加に伴って表面の摩耗が急速に増加します。アメリカの研究 ( AASHO Road Test ) によると、車軸にかかる荷重の比率の 4乗で変化します。したがって、車軸あたり 10 トンの重量を積んだ重量物車両は、車軸あたり 1 トンの重量を負う自動車の 10,000 倍も道路を摩耗させます。

ヨーロッパの規制要件

国別の処方箋

2005 年のヨーロッパにおける軸重量要件は次のとおりです。

ヨーロッパ横断旅行

単一市場の確立は、この調和のための制度的基盤を提供すると同時に、各国間の規制のばらつきの問題に特に緊急性を与えています。長年にわたる試みの失敗を経て、この新しい状況により最終的に大きな進歩が可能となり、最大積載質量が 3.5 t を超える車両に関する 1984 年 12 月 19 日の指令 85/3/EEC で具体化されました。

この規定では、加盟国に対し、以下の基準を遵守して自国領域内での車両の流通を禁止しないよう求めている。

車軸あたりの最大荷重は、運転中か運搬中かによって異なります。

• シングル非駆動軸: 10 t 、
• 駆動軸：11.5t 。

その結果、「フランス車軸」が 13 トン車軸の 1 つだけである場合、2 つの「ヨーロッパ車軸」について話すことができます。1 つは駆動車軸に関連し、11.5 トンで、もう 1 つは非駆動車軸に関連し、11.5 トンです。 10トン;

トレーラーまたはセミトレーラーのタンデム車軸の総質量は次のとおりです (e は車軸間の間隔です)。

1984 年指令に対するその後の修正では、上記のしきい値は変更されていません。