ニコラ＝ジョゼフ・キュニョー（Nicolas-Joseph Cugnot 、1725年9月25日 – 1804年10月2日）はヴォイド・ヴェイコン生まれで、最初の自動車を製造したことで知られるフランスの軍事技術者である。
重砲、輸送、要塞に関する彼の観察は、彼にいくつかの発明のアイデアを与えました。したがって、彼は騎馬兵士が使用する特別なライフルを開発しました。しかし、特に蒸気機関に関して別の視点を持っていた彼は、1763 年に陸軍を退役し、自分の研究に専念しました。
彼の主なプロジェクトと栄光の時
彼の仕事は依然として軍事分野に集中しています。ブリュッセルに短期間滞在した後、キュニョーはパリに戻り、1766 年に『古代と現代の軍事芸術の要素』を出版し、1769 年には『理論的および実践的な作戦の強化』を出版し、一定の成功を収め、そのおかげでキュニョーは知られるようになりました。軍事サークルで。これまで考えられなかった彼の蒸気自動車のコンセプトは真剣に受け止められました。蒸気機関というまったく新しい技術(デニス・パピンとジェームス・ワットを参照) が当時最先端の研究分野であったことを忘れてはなりません。
また、偶然ですが、外務大臣、戦争大臣、海軍大臣であるショワズル公爵が同時に大砲の開発を試みました。これらの任務を委任された軍事技術者ジャン・バティスト・ヴァケット・ド・グリボーヴァルは、キュニョーと彼の荷馬車にチャンスを与えた。チョワズル自身も非常に興味を持ち、1769 年に「国王の費用で」最初の試作機の製造を支援しました。テストは 10 月に実施されました。
いくつかの技術的問題はあるものの、これらは決定的なものです。その後、2 番目のフルサイズのプロトタイプの製造がグリボーヴァルによって発注されました。これはキュニョーのキャリアにおいて大きな転換点でした。プロジェクトの法外な費用と、エンジニアがその「実現可能性」に関して表明した強い留保では十分ではありませんでした。プログラムを無効にします。
複数の落とし穴と見落とし
しかし、キュニョーの残りの人生は失望に満ちたものでした。 「実物大」車両は1770 年に完成し[ 1 ] 、最初のテストは同年11 月にヴァンブで行われました。最初の事故が発生しました。トラックを減速させることができず、壁に衝突して破壊してしまいました。この挫折にもかかわらず、さらなるテストが計画されています。さらに不運だったのは、1771 年 6 月に機械が修理されている間に、キュニョーは貴重な支持者であるショワズルとグリボーヴァルの 2 人を失いました。一人目は一年前にその職を去りました。 2つ目は、新大臣が前任者ほどイノベーションに関心を示さなかった（したがってプロジェクトを無視した）ため、必要な財政的支援が得られなかったことである。テストを続行できません。したがって、プロトタイプは工廠に保管され、忘却の彼方に置かれることになる。この瞬間から、軍事分野でキュニョーの名前を聞くことはなくなりました。しかし、彼は単独で研究を続け、1778 年に「要塞化の理論」を出版しました。 1779 年から、発明の利益を考慮して、彼は年間 660 ポンドの年金を受け取りました。 10年後、パリでフランス革命が勃発すると、彼は収入を失いベルギーへ旅立った。 1800年、パリに戻った後、領事館からわずかな年金が与えられ、そのおかげで経済的な心配なく生涯を終えることができた。キュノーは1804年10月にパリで何の問題もなく亡くなった。
極めて重要かつ不滅の発明：「 Chariot à feu 」またはキュニョーのファルディエ
したがって、それは本質的に、その作成者の名前を不滅にする「ル・ファルディエ・ド・キュニョ」として知られるプロトタイプです。当時の公的機関によって時期尚早に放棄されたにもかかわらず、この機械の発明者は、技術史における極めて重要な役割を考えれば、高名な科学者の殿堂にその地位を占めるに値します。グリボーヴァルなどの同時代の人々によれば、2 つの「ファルディエ」が正式に建造され、最初のものは縮尺模型であった。ただし、最初のモデルは 1769 年より前にエンジニア自身によって作られた可能性があります。このパートでは、プロジェクトの起源と、最後のプロトタイプ (実物大で作られた) の作成、技術的な詳細、操作に焦点を当てます。 ）、現在保存されている唯一のものです。
このようなマシンのアイデアはどこから来たのでしょうか?
キュニョーが蒸気カートのプロジェクトを開発したのは間違いなく軍隊勤務中にでした。以前の戦役で大砲を動かすために馬が引く巨大な戦車を観察したこと、動物の管理に必要な重い管理が遅延と遅さの原因となっていたことは、間違いなくキュニョーに馬車に代わる解決策を示唆した。トラクションを向上させ、その欠点を克服します。この問題は、1707 年に蒸気船を建造した彼の前任者ドゥニ・パパンや、最初の蒸気エンジン自体を開発したトーマス・ニューコメンによってすでに検討されていました。啓蒙時代の真の革命であるこの資本的な発明は、明らかにキュニョに影響を与えるでしょう。蒸気牽引のみで動力を供給する車両を製造することは可能でしょうか?
当時としては野心的なプロジェクト
車両の寸法は印象的で、長さ 7.25 m、幅 2.19 m です。後輪の直径は 1.23 m です。重量は空車で2.8 トン以上、積載時で約 8 トンです。現代の突撃戦車の祖先であるファルディエは、自動車に加えて、何よりも大砲の輸送用に設計されています。有名な「ポット」、つまり推進システムの水タンクは、直径がほぼ 1メートル50 です。したがって、このような「プログラム」の実現にはかなりの資金が必要です。当時の費用は約 20,000 千ポンド、つまり 300,000 から 450,000 ユーロです。したがって、軍はケチっているわけではなく、この新しい重火器輸送システムは否定できない関心を呼んでいる。
グリボーヴァルとショワズルの資金援助のおかげで、1769 年に最初のファルディエのテストを経て 2 番目のファルディエが建設されました。その後、ブレザンは 1770 年 4 月に「サイト」の立ち上げのために呼び出されました。ポンプ (シリンダーとピストン) はストラスブール工廠で製造されています。この前衛的なプロジェクトのスムーズな運営を否定するものは何もありません。 「消防車」は修理後（1770 年の事故を参照）、1771 年 6 月に完成しました。
ル・ファルディエの詳細
この車両は 2 つの主要部分で構成されています:エンジン(炉床とボイラー)、つまり前部にあるポット、巨大な銅製の圧力容器、および木製の 2 本の縦梁で構成されるシャーシ)ドライバーと負荷が配置される構造。荷重は主に 2 つの大きな後輪にかかります。トラクターの前部に関しては、キュニョーのアイデアはすでに革新的です。「エンジン」は 2 シリンダーの蒸気エンジンで構成され、ピストンが 1 つの駆動輪を駆動します。ポットは、加圧水蒸気伝達システムを使用して蒸気エンジンに電力を供給します。ピストンによって動輪を駆動するこの機械は、産業革命が進行中の次の世紀の蒸気機関車の簡略化されたプロトタイプです。 「ファルディエ」という名前は、非常に重い荷物（荷物）を運ぶことを目的としたこのタイプのカートを示しました。
ファルディエの操作と使用
キュニョーの「Chariot à feu」は、人類史上初であり、大人を輸送できる唯一の自動車のプロトタイプであり、また最初の回転蒸気エンジンでもあります。これは、テクノロジーの歴史におけるその歴史的重要性を示しています。ドライトラックはトーマス・ニューコメンの機械から派生したモーターを使用し、蒸気ボイラーから供給されるエネルギーを伝達する 2 つのピストンを使用して 1 つの駆動輪を回転させました。図からわかるように、「ポット」には薪ストーブで沸騰させた水が蓄えられており、蒸気は 2 つのピストンを備えたパイプを通って伝達され、ホイールの円運動を引き起こします（いわゆる「」） 「大気」マシン）。「ニューコメンタイプ）。この車両には 4 つの制御装置がありました。ブレーキ、ステアリング ハンドル (駆動輪に作用するステアリング ホイールのようなもの)、ロッド (蒸気バルブを操作することでアクセルとして機能します)、およびダブル レバーを逆転させる 2 つの爪です。ピストンの動作により逆転します）。
試作品にすぎないこのファーディアーは、歯が生えにくいという深刻な欠陥に悩まされています。まず第一に、起動に非常に長い時間がかかります。水は希望の温度に到達する必要があります。燃料も非常に早く燃えます。したがって、エンジンを再充電するための休憩は頻繁に行われます (約 12分ごと)。さらに、ファルディエは丘の上では蒸気圧が低いために十分なパワーを発揮できなくなります。乗客がいる場合は、ドライバーを押して手伝わなければなりませんが、ドライバーの過度の体重を考えると、これは大きな不便です。キュノーは、下り坂で致命的となる可能性があるブレーキの問題を解決しませんでした。この場合、ブレーキとして機能する単純なペダルは事実上機能しません。最後に、最高速度(時速 3.5 ～ 4 km) は、科学的には目覚ましい成功を収めましたが、それでも徒歩で軍隊を追跡することをほとんど可能にしませんでした。 1771 年製のファルディエは、重い荷物を運ぶのには確かに役に立ちましたが、現状では馬に代わる効果的な能力はありませんでした。
残念なことに、計画の時期尚早な廃棄にもかかわらず、優秀なキュニョーは、初期段階の技術の避けられない欠陥を修正し、おそらく世界の様相を変えることになる機械化輸送の出現を 50 年加速させたであろう。
キュニョ後のル・ファルディエと今日
カートのテスト終了から 30 年後、ナポレオン 1 世の砲兵総司令官ローランドは、未だに工廠に保管されているこの機械の存在を報告し、ボナパルトに新しいテストを提案しました。しかし、後者はエジプト遠征の準備で忙しく、これを拒否した。その後、スペースを節約するためにサン マルタン デ シャン修道院に移され、現在は美術工芸博物館の一部として保管されています。
歴史上最初の自動車のこのユニークな例は、驚くべき保存状態で奇跡的に私たちに届けられました。これは、科学史の分野で世界で最も貴重な博物館の作品の 1 つです。
ドキュメント
- マックス・JB・ラウク：キュニョー、1769年
- Münchener Zeitungsverlag : Der Urahn unseres Autos fuhr vor 200 Jahren 1969.