コロラドミッドランド鉄道

導入

コロラドミッドランド鉄道(AAR: CM ) は、1883 年に設立されたアメリカのクラス I 鉄道です。ヘイガーマントンネルのおかげでコロラド州の大陸分水界を横断した最初の標準軌鉄道でした。ロッキー山脈を越えて、コロラドスプリングスとリードビルを経由してグランドジャンクションを結び、アスペンまでの支線を結んでいました。その後、サンタフェ川とリオグランデ川によって支配されました。財務的に疲弊したこの会社は、リオグランデとの競争の中で、35年間の勤務を経て1918年に大手クラスI会社の中で最初にこれらの事業を停止した。

歴史

コロラドミッドランド鉄道は、コロラドスプリングスと銀鉱山があったアスペンを結ぶために 1883 年 11 月 23 日に設立されました。ジョン J ヘイガーマンは 1885 年 6 月に会社の経営権を引き継ぎました。1886 年にはリードビルから建設を開始する計画がありましたが、建築資材の輸送にリオグランデ川が要求する高額なコストに直面して、ヘイガーマンはコロラドスプリングスからユトに向かうことに決めました。パスとリードビル。同時に、彼はターコイズ湖とアイバンホー湖の間のリードビルの西にあるヘイガーマン峠 (3,635 m) 付近でヘイガーマントンネル (3,514 m) の建設を開始した。分水界を横切る長さ 659 m のトンネルを持つ「ハイライン」が 1887 年 8 月 30 日に開通しました。同年、このラインはグレンウッドスプリングスまで完成し、アスペンへの分岐も完成しました。しかし、競合他社であるデンバー・アンド・リオグランデ鉄道は、1週間早くアスペンを結ぶことに成功した。コロラド州を横断するために、同社はヘイデンディバイド (コロラドスプリングスの西)、トラウトクリークパス、ヘイガーマンパスの 3 つの山を越えるという偉業を達成しました。コロラド・ミッドランドは地形によってもたらされる問題を克服することはできたが、ライバルであるリオ・グランデとの接続のみを許可するグランド・ジャンクション終点によってもたらされる問題を単独で解決することはできなかった。ユタ州では、ユニオン・パシフィック鉄道やサザン・パシフィック鉄道とつながっていた可能性がある。「ハイライン」の運行は報われず、事故も多発した。冬場の除雪は収入に深刻な打撃を与えた。その会社が近い将来に財政難に陥ることは明らかだった。このため、同社は 1888 年にバスクとアイバンホー湖の間に 1,189 m の新しいトンネルを建設し、183 m 低く掘削する研究を開始しました。

サンタフェ・アンド・コロラド・ミッドランド鉄道

1890年、ヘイガーマンはコロラド・ミッドランド鉄道をアチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に売却し、コロラド・ミッドランド鉄道と改名した。サンタフェはバスク – アイバンホートンネルの掘削を開始することを決定した。資金不足のため、プロジェクトはバスクトンネル鉄道と呼ばれる独立会社に引き継がれ、コロラドミッドランドにトンネルをリースする予定でした。運営を容易にするために、より緩やかな傾斜路を備えた長さ11 マイルのリードビルバイパスの建設は、コロラドミッドランドの財政健全性により信頼が失墜したため、アスペンショートライン鉄道に委託されました。最初の列車は1893 年に新しいトンネルを通過しました。同年、グランドジャンクションまでの共同線を建設し、ソルトレークシティとオグデンを接続する取り決めがリオグランデと交わされました。リオグランデ・ジャンクション鉄道と呼ばれるこの合弁会社が設立された理由はいくつかありますが、その 1 つは横断しなければならない峡谷の狭さでした。 1893 年 12 月 23 日、サンタフェ号とその子会社コロラドミッドランド号が管財人に置かれました。 1895 年に、コロラドミッドランドに特別に受信機が割り当てられました。

リオグランデ・アンド・コロラド・ミッドランド鉄道

1897 年、同社はバスクトンネル鉄道 (バスク – アイバンホートンネルの運営会社) を唯一除外して、コロラドミッドランド鉄道として再組織されました。ヘーガーマントンネルを経由する旧「ハイライン」のレールが復旧し、列車の運行が再開された。しかし、1899 年の冬は特に厳しく、ハイラインの選択がいかに悲惨なものであったかが証明されました。吹雪のためヘーガーマン峠は 78日間連続で閉鎖され、除雪車は通行止めになり、牛を積んだ列車は雪で動けなくなりました。すべての動物が死に、雪と戦おうとして人間の命も失われました。年末までに同社は敗北を認め、バスク・アイバンホー・トンネルを購入し、ハイラインの線路を撤去した。しかし、コロラド・ミッドランドではこの経済的負担がうまくいきました。 1900 年に、デンバー・アンド・リオ・グランデ鉄道とコロラド・アンド・サザン鉄道がそれぞれコロラド・ミッドランドの 50% を占有しました。リオグランデ号は、路線内で処理できる以上の交通量を抱えていましたが、コロラドミッドランドネットワークにオフロードできることに喜びを感じました。 1908 年に、コロラドアンドサザン鉄道はシカゴ、バーリントンアンドクインシー鉄道 (CB&Q) に買収されました。 1914 年、リオグランデ鉄道はコロラドミッドランドのリオグランデジャンクション鉄道の権益 25% を購入し、西方向に途切れることのない路線の管理権を与えました。コロラドミッドランドの残りの交通量の大部分は、クリップルクリーク地域の銀鉱山とグレンウッドスプリングスの炭鉱からのものでした。 1900 年代初頭に銀の価格が暴落すると、コロラド州ミッドランドの破産は避けられず、1912 年に再び管理下に置かれました。