導入
メガトラック は、ギガライナーとも呼ばれ、長さが 18.75 メートルから 25.25 メートルの間で、重量が最大 60 トンのトラックです。現在、欧州連合のいくつかの国で認可されており、北米やオーストラリアでも一般的ですが、フランスでの実験は激しい論争の対象となっています。
解剖学
メガトラックは通常、トラクターユニットにセミトレーラーとトレーラーが取り付けられて構成されています。
その特徴はその大きなサイズにあります。長さ 18.75 メートル、重量 40 トンに制限されている「古典的な」重量物車両とは異なり、メガトラックは長さ 25.25 メートル、重量 60 トンまで測定できます。
フランスでの実験をめぐる論争
2009 年のグルネル環境フォーラムで議論されたメガトラックの話題は、フランスで重要な議論を引き起こしました。
ドミニク・ブセール運輸国務長官は、フランスでの大型トラックの流通を許可する修正案には反対したが、本格的な実験には賛成だと明言した。 2009 年 7 月 7 日に発表されたプレスリリースの中で、同氏はこの件に関してまだ何も決定が下されていないと回想した。同氏はまた、エネルギー環境観測所に対し、これらのトラックの課題を評価するよう依頼し、協会や道路交通関係者を運営委員会に招いて議論を行った。
利点
大型トラックを循環させることで、トラックの総重量に占める物品の割合を増やすことができ、輸送物品1トン当たりのCO 2排出率を削減できます。全国道路運送業者連盟 (FNTR) によると、この削減は最大 15% に達し、それによって 1 トンの商品の輸送コストが削減される可能性があります。
オランダで行われた調査によると、彼らは通常のトラックよりも多くの物品を輸送するため、その認可により流通しているトラックの台数が最大25%減少する可能性があります。
FNTRは最終的に、このタイプのトラックは鉄道貨物と競合しないように設計された特定の路線でのみ認可されることを示唆している。
これらの議論は、とりわけ、道路交通分野の数人の関係者を結集させ、大型トラックを支持する25.25クラブによって取り上げられ、擁護されている。
短所
主に環境団体によって取り上げられ、フランスではメガトラックの導入に反対する多くの議論が行われている。
提唱されている主な議論は、節約することによって、特に鉄道貨物などの他のより環境に優しい輸送手段と比較して、道路による 物品輸送の競争力がさらに高まるということである。したがって、競争力が高まることで道路交通の発展に貢献し、全体的な CO 2排出量が増加します。
そして、より大型のトラックが到着すると、道路インフラの適応作業が必要になるだけでなく、それによって引き起こされる道路の磨耗によるより頻繁な修理が必要となり、その財政負担は納税者が負担することになる。
最後に、各協会は、安全面、およびより長く重いトラックの流通に伴うリスク、特にブレーキや追い越しの点について、多くの懸念を表明している。
これらの懸念は大多数のフランス人が共有しており、2009 年 7 月 1 日と 2 日に実施された CSA研究所の調査によると、フランス人の 81% が大型トラックの路上走行を好ましくないとしており、79% が交通安全状況が心配です。
