導入
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|---|---|---|
| ビルダー | ニューポート アストラ | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 試運転 | 1931年 | |
| 退会日 | 1939年 | |
| 施工数 | 本文を参照してください。 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | イスパノ スイザ12 メリーランド州 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 水冷12気筒V型エンジン | |
| ユニットパワー | 500馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 12.00メートル | |
| 長さ | 7.63m | |
| 身長 | 3.00m | |
| 翼表面 | 27.41㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 1,378kg | |
| 最大 | 1,838kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 270km/h | |
| シーリング | 7,700m | |
| 行動範囲 | 650km | |
| 重量/パワー比 | 3.77kg/馬力 | |
| 武装 | ||
| 内部 | 2 7.7 mmフード機関銃 | |
ニューポール・デレッジ NiD 622は、戦間期のフランスの戦闘機です。 Nieuport-Delage NiD.42 から派生したもので、いくつかのバージョンがあり、最も古いモデルが徐々に最新モデルの標準に引き上げられました。
ニューポール＝ドラージュ NiD.62
NiD.52 と並行して開発されたこの単座セスキプレーン戦闘機は、金属製の翼と水平尾翼を採用した NiD.52 と、木製胴体を残したニューポール・ドラージュ NiD.42 とのハイブリッドとして存在しました。下部飛行機、エンジン、武装も含まれています。実際、生産ラインでは最初の NiD.62 (番号 26) に続いて最後の NiD.42 (番号 25) が生産され、軍用航空会社に納入された NiD.42 は 1928 年の最初の月に NiD.62 規格にアップグレードされました。 NiD.42 よりも安定している NiD.62 は、前任者と同様に、重心の位置によりフラットに回転する傾向がありました。しかし、合計320 機が注文され、そのうち 50 機は海軍航空用で、1930 年に工場から出荷された最後の NiD.62 (No. 345) でした。No. 50 には実験的に 600 馬力の Hispano-Suiza 12 ポンドが装備され、2 機でした。 3機はトルコに、3機はルーマニアに引き渡された。最後に、2 つの例が一時的に NiD.621 に変更されました。
ニューポール ドラージュ NiD.622
NiD.42 と NiD.62 がフラット スピンになる傾向を排除するために、ギュスターヴドラージュは、航空機の推力中心を後方に移動させるために桁を移動せずに翼を再設計することにしました。したがって、この新しい翼では前縁が後方に移動され、表面積が 1.69 平方メートル減少し、後縁には再設計され、コックピット上にある凹部を除いてスパン全体を占めるエルロンが設けられました。この装置は時代遅れのように見えましたが、1930 年 9 月に 180 台が NiD.622 という名前で注文され、最初のものにはシリアル番号 346 が付けられました。改訂のためにニューポール アストラを通過する際、NiD.62 は次のように修正されました。シリアル番号を変更せずに新しいウィングを作成します。フランス軍航空学は最終的に 68 機の新しい NiD.622 を考慮し、海軍航空学は 62 機を考慮し、生産された最後の例は NiD.629 として完成しました。 NiD.622 No.289 には機械駆動の Farman-Waseige 二段圧縮機が実験的に搭載され、1931 年 12 月から 1932 年 6 月まで飛行試験が行われました。
